Ihre Fragen

Welche Vorteile hat die Regiotram?

Ist es nicht etwas zu euphorisch zu schreiben, dass eine Straßenbahn zwei bis drei Doppelgelenkbusse ersetzen kann? Der ASEAG-Doppelgelenkbus Nr. 235 der Fa. Van Hool hatte 54 Sitzplätze und (beim Transport von 2 Rollstühlen) 121 Stehplätze, insgesamt also 175 Plätze. Die im Abschnitt „Welche Fahrzeuge werden als Regiotram fahren“ genannten Fahrzeugkapazitäten der (zu langen?) Fahrzeuge in Lüttich (372 Plätze) und Luxemburg (450 Pl.) kommen mir sehr hoch vor. Ein Screenshot von der früheren CAF-Webseite zum Luxemburger Fahrzeug weist zwar immerhin eine Gesamtkapazität von 422 Plätzen aus, aber bei den Stehplätzen berechnet mit 6 Personen pro qm (in Deutschland doch wohl üblich: 4 Pers. pro qm!). Es stellt sich natürlich auch die Frage, ob eine sehr hohe Kapazität durch den Verzicht auf allzu viele Sitzplätze erreicht worden ist!

Zunächst großes Lob für die aktuelle FAQ-Fassung: sowohl von der Idee her als auch in der Ausführung hervorragend!

Gerade deshalb aber einige Detailkritik zu 3 Abschnitten:
1) Welche alternativen Verkehrssysteme und Lösungen wurden in der Machbarkeitsstudie untersucht?
Mir scheint, dass man die Abkürzung BOStrab nicht ohne Erklärung für den oftmals nicht sachkundigen Informationssuchenden verwenden sollte.
2) Welche Fahrzeuge werden als Regiotram fahren?
Wären nicht, wenn man von 45 m langen Bahnsteigen ausgeht (vgl. Gesamtpräsentation zur Sitzung des Mobilitätsausschusses der Stadt Aachen vom 19.03.2026, Seite 39 – Skizze zum Bahnhofpl.), die in diesem Abschnitt der FAQ genannten Fahrzeuge aus Luxemburg und Lüttich mit einer Länge von 45,41 m zu lang? Dies würde erst recht gelten, wenn man davon ausgeht, dass der Bahnsteig ca. 2 m länger als das Fahrzeug sein sollte, um eine Reserve für ein Verbremsen oder eine falsche Positionierung zu haben (vgl. Trassenstudie für ein zukunftssicheres ÖPNV-System auf eigener Trasse – Dokumentation AP-B 100 - der Firma Ramboll zum Stadtbahnprojekt Kiel, Seite 48). Bei etwas kürzeren Fahrzeugen wäre dann natürlich auch die Kapazität etwas geringer.
3) siehe nächste Frage

Ich stelle mir die Frage warum der zweitgrößte Arbeitgeber in Aachen , die Uniklinik (UKA), nicht direkt an die Tram angebunden wird ? Mit fast 9000 Mitarbeitern an einem Standort ist es für mich nicht nachvollziehbar , das der Nordkreis keine durchgehende Verbindung mit dem UKA hat. Das ist auch schon mit der Linie 51 so. Ich benötige aus Alsdorf zur Uniklinik über eine Stunde von Haltestelle zur Haltestelle. Eine Strecke die ich mit PKW in 20 Minuten fahre ( von Haustür bis zum Parkplatz). Solange nicht zumindest eine durchgehende Verbindung angeboten wird , bleibt auch die Tram leider für mich keine akzeptable Alternative.

Guten Tag,
die Projektkarte auf der Startseite weist seit kurzem einen Link zu 2 Detailplänen für den Bereich von der Haltestelle Alter Posthof (Franzstr.) bis zur Kurhausstr. auf. Eine Version zeigt eine Haltestellenanordnung am Elisenbrunnen wie auch zur Zeit, wobei jeweils die in Fahrtrichtung hintere Haltestelle für die Regiotram vorgesehen sein dürfte. Dies entspricht wohl dem Entwurf in der Machbarkeitsstudie (--> "alte Version"). Bei der "neuen Version" sind die Haltestellen hingegen zwischen dem Fußgängerübergang und der Peterstr. konzentriert; zwischen Übergang und Kapuzinergraben liegt keine Haltestelle mehr. Dies bedeutet wohl, dass der Fußgängerbereich zwischen Übergang und Peterstr./Ursulinerstr. reduziert werden müßte, während zwischen Übergang und Kapuzinergr. mehr Platz für Fußgänger wäre.

Für den Wochenmarkt bietet die "neue Version" möglicherweise Vorteile. Beim ÖPNV würden die Umsteigewege eher kürzer - ein klarer Vorteil. Auch scheint mir die Haltestellenlage übersichtlicher zu sein. Ich frage mich aber, ob diese Version genügend Haltestellenraum für den Busverkehr bietet, denn eine Mitnutzung der Regiotram-Haltestelle ginge wegen des Mittelbahnsteiges nicht. Bei der "alten Version" wäre dies anders, so dass z. B. das C-Shuttle am gleichen Bahnsteig wie die Regiotram halten könnte.
In jedem Fall fragt sich, wo in der Tourismus-Saison die Sightseeing-Busse halten sollen? Wäre da nicht eine (kleine) eigene Haltestelle (wie für den SEV am Hbf) sinnvoll? MfG

Der neue Sachverhalt "Übach-Palenberg" fehlt noch auf der Zeitschienenseite "Meilensteine"!?

So formuliert die Aachener Zeitung in ihrer Ausgabe vom 3. April 2026. Dort heißt es zudem, dass bereits festgelegt worden sei, auf welcher Strecke die Bahn verkehren soll und mit welchen Kosten grob zu rechnen ist. Weiterführende Details bleiben jedoch unklar, da der Artikel hinter einer Paywall liegt.

Grundsätzlich stellt sich die Frage: Verfügt die Aachener Zeitung über Informationen, die der Öffentlichkeit bislang nicht zugänglich sind? Wurden die angekündigten Gespräche mit der Lokalpolitik möglicherweise bereits geführt – und wenn ja, mit welchen Ergebnissen? Und ist in absehbarer Zeit auch hier mit der Veröffentlichung der Resultate der Machbarkeitsstudie zur Verlängerung bis Übach-Palenberg zu rechnen?

Ist es technologisch möglich die Regiotram später in einen dichteren Takt automatisiert im CBTC Moving Block System fahren zu lassen? Es wäre interessant wenn alle drei Minuten eine Tram von Aachen Normaluhr bis zum Tivoli/ Sportpark Soers fahren könnte. Gerade bei Großereignissen ist Kapazität und eine schnelle Verfügbarkeit sehr wichtig.

Wird die Regiotram rechtzeitig zu den Olympischen Spielen fertig werden, falls „Köln Rhein-Ruhr“ als Austragungsregion in Deutschland ausgewählt wird und könnte es für das Projekt zusätzliche Gelder geben?

Ein Ingenieurbüro wurde vom Aachener Verkehrsverbund damit beauftragt, die Verkehrsströme im nördlichen Teil der Städteregion Aachen zu untersuchen. Im Rahmen dieser Untersuchung wurden die Verkehrsbewegungen zwischen den Städten Aachen, Würselen, Alsdorf und Baesweiler erfasst und analysiert.

Welche zentralen Ergebnisse haben diese Verkehrsmessungen hervorgebracht? Welche Muster und Entwicklungen lassen sich aus den erhobenen Daten erkennen? Und welche Schlussfolgerungen können aus den Ergebnissen im Hinblick auf die Planung und mögliche Umsetzung der Regiotram gezogen werden, insbesondere in Bezug auf Streckenführung, Nachfragepotenzial und verkehrliche Entlastung?

Sehr geehrtes Regiotram-Team,

im Rahmen der aktuellen Planungen zur Regiotram bin ich auf Straßenbahnsysteme gestoßen, die abschnittsweise ohne Oberleitung fahren können – z. B. Modelle wie die CAF Urbos 3, die über entsprechende Energiespeicher verfügen. (https://de.wikipedia.org/wiki/CAF_Urbos#Urbos_3).

Der Einsatz eines streckenweise oberleitungsfreien Systems könnte dabei verschiedene potenzielle Vorteile bieten:

- Reduzierter baulicher Aufwand, besonders in engen oder historischen Bereichen.
- Verbessertes Stadtbild, da keine Masten oder Leitungsinfrastruktur erforderlich sind.
- Potenzielle Kostenvorteile durch geringere Infrastruktur- und Wartungskosten.
- Flexiblere Streckenführungen dank wegfallender Oberleitungsabhängigkeit.
- Schonender Umgang mit denkmalgeschützten Bereichen, da weniger Eingriffe notwendig sind.

Mich würde interessieren, ob solche Systeme schon Teil Ihrer bisherigen Evaluierung waren oder ob deren Einsatzfähigkeit für Aachen möglicherweise geprüft werden könnte.

Vielen Dank vorab für Ihre Rückmeldung und Ihre Arbeit an diesem wichtigen Projekt für die Region.

Mit freundlichen Grüßen
Michael Jakob

Welche Systeme zur Buchung von Tickets wird es geben? Sind Ticketautomaten an den Haltestellen oder in den Zügen geplant? Wird auf Ticketkäufe beim Fahrer wie in Straßenbahnen üblich verzichtet? Wird (wie in manchen Antworten zu anderen Fragen erwähnt) eezy als primäre Zahlungsmöglichkeit angestrebt?

Ist es möglich ein NFC-basiertes "Tap & Ride" System einzuführen, bei dem direkt in den Bahnen (und auch seeehr gerne in den Bussen der ASEAG) mit Debit- und Kreditkarten ein- und ausgecheckt werden kann? Ich habe dieses (scheinbar in den ganzen Niederlanden und auch in vielen Städten Deutschlands umgesetzte) System als Tourist in Amsterdam erlebt und als unglaublich wertvoll empfunden, weil es keiner App und keinem zusätzlichen Konto bedarf. Vom Konzept her ist es recht ähnlich zu eezy, bietet jedoch eine wesentlich geringere Einstiegshürde und viel größere Benutzerfreundlichkeit für Touristen. Vielleicht lassen sich (langfristig oder bis zum Start der Regiotram) ja sogar beide Konzepte miteinander verknüpfen, sodass Fahrten mit Tap and Ride in der App nachverfolgt werden können / die physische Kreditkarte als Ticketnachweis bei leerem Akku zählt / die Limits von Eezy auch mit der Kreditkarte berücksichtigt werden.

Ich freue mich schon auf die RegioTram, finde die zahlreichen Beteiligungsmöglichkeiten und offene Kommunination super und bin gespannt, ob Vorschläge wie diese bereits angedacht sind oder noch in die Planungen integriert werden können. Danke!

Wird die Regiotram autonom fahren ?