Ihre Fragen

Bus von Baesweiler ( Bushof ) nach Aachen ( Bushof ) 7,40 € ( Stand 11.01 AVV )

Regiotram ?

Die Ticketpreise für Kunden steigen immer, & immer weiter & auch die Kosten für die Unternehmen auch.

Die Regiotram muss hier dann eine günstigere alternative bieten, sodass manche Kunden auch vom Bus umsteigen & die Vorteile dann auch nutzen werden.

Wann ist hier mit der Veröffentlichung der Ergebnisse der Potenzialanalyse zur Streckenerweiterung bis nach Übach-Palenberg zu rechnen?
Die Ergebnisse liegen ja bereits laut Ihrer Aussage seit einiger Zeit vor. Nach meinem Kenntnisstand sollte nach den letzten Kommunalwahlen zunächst eine Abstimmung mit den dort neu gewählten politischen Vertreterinnen und Vertretern erfolgen, um zu klären, ob und in welcher Form das Thema weiterverfolgt werden soll.
Die Kommunalwahlen liegen nun ebenfalls schon eine Weile zurück. Konnten entsprechende Gespräche inzwischen geführt werden? Falls ja, zu welchen Ergebnissen sind diese gekommen?

Guten Tag, die Trassenführung zwischen den Haltestellen Am Gut Wolf und Sportpark Soers geht einlang der vorhanden Rad und Fussweg Strecke, wird diese mit dem Bau des Projektes entfallen oder gibt es eine parralele Trassenführung zum vorhandenen Wege.
LG

Hallo ich hätte eine frage wie wird es klappen wenn es nur eine spur hat es müssen ja 2 spuren geben weil wenn man alle 7,5 minuten fährt dann muss man ja irgendwie ab Baesweiler nord drehen oder irgendwas muss man da ja machen ich wollte fragen wie das aussehen wird wie man ab dem ende dreht

Auch ich möchte hier nochmal einhaken und lediglich auf folgende Punkte aufmerksam machen:
Die Gleise der EVS müssen im Trog rund 7,5 m (mindestens) unter Straßenniveau liegen, eher sogar 8 m. Dies ergibt sich aus dem Lichtraumprofil für eine elektrifizierte Bahnstrecke, plus der Höhe des Überbaus zur Überführung der Straße bzw. der Tram. Vom heutigen Haltepunkt Annapark bis zu Brücke über den Kurt-Koblitz-Ring sind es ca. 200 m Distanz. Wenn wir diesen Höhenunterschied auf dieser kurzen Strecke wieder überwinden möchten, dann erhalten wir eine Neigung der Strecke von ca. 40‰!

Was gilt nun in Deutschland? In Deutschland gilt (EBO / DB-Definition):

- Regelneigung: bis ca. 12,5 ‰
- Ausnahmefälle: bis 25 ‰
- Steilstrecke: > 25 ‰

Also hätten wir hier eindeutig eine Steilstrecke. Für eine Hauptbahn mit Oberleitung wäre das genehmigungstechnisch extrem schwer. Denn im Regelnetz wird so heute praktisch nicht mehr neu gebaut. Neubauten versuchen ≤ 12,5 ‰ einzuhalten, wobei die absolute Schmerzgrenze bei ≈ 25 ‰ liegt. Und hier lägen wir ja deutlich drüber.

Es wäre auch mit deutlichen betrieblichen Restriktionen zu rechnen:
- Begrenzte Zuglängen
- Begrenzte Zuggewichte
- Teilweise Schiebelokomotiven nötig
- Nur ganz bestimmte Triebfahrzeuge zugelassen
- Güterverkehr praktisch ausgeschlossen
- Strenge Regeln bei Nässe, Laub, Eis

Ich bin tatsächlich auf die Lösungsansätze des Projektteams gespannt, wie man mit dieser Problematik umgehen möchte.

Wofür soll das 10-15 Jahren dauern????
Lüttich hat das in 2 Jahren geschaft!!!

Warum dauert die Realisierung des Projektes so lange? Die Fertigstellung der Straßenbahn ist laut aktuellem Stand Mitte der 30er Jahre. Die Beauftragung der weiteren Planung ist laut Webseite erst Mitte 2027. Wieso nicht 2026? Gibt es eine Möglichkeit die Prozesse zu beschleunigen?

Könnte man, wenn die Reitsport-Olympiade 2036 tatsächlich im Sportpark Soers stattfinden sollte, an der - an sich nachvollziehbaren - Auffassung festhalten, dass Verstärkerfahrten bei Veranstaltungen (Stichwort: C-Shuttle) vorerst weiter mit Bussen durchgeführt werden sollen, um aus Wirtschaftlichkeitsgründen die Beschaffungskosten für zusätzliche Straßenbahnen zu vermeiden, die nur im Veranstaltungsverkehr benötigt würden? Könnten möglicherweise in diesem Falle für die Kosten von "Verstärkerbahnen" besondere Fördermittel akquiriert werden?

Inwieweit könnten die Olympischen Spiele 2036, Auswirkungen auf das Projekt Regiotram haben? In Aachen sollen ja die Wettkämpfe im Reitsport stattfinden. Vom Zeitraum her könnte die Bauphase ja genau in diesen Zeitraum hinein fallen.

Die derzeitig favorisierte Variante zur Anbindung der Regiotram an den ZOB Annapark Alsdorf sieht ein aufwendiges Brückenbauwerk in Verbindung mit der aufwendigen "Tieferlegung" der Euregiobahntrasse im Bereich des Bahnübergangs vor. Dieses Großbauvorhaben hätte zur Folge, dass für einen Zeitraum von mehreren Jahren der Haltepunkt Annapark durch die Euregiobahn nicht mehr erreichbar sein würde. Darüber hinaus müssten die Busverbindungen der (Linie 51) und weitere aufwendige Umwege über die B 57 (Kurt-Koblitz-Ring) fahren, da der nahegelegene Bahnübergang Broicher Straße ebenfalls von der "Tieferlegung" der Euregiobahntrasse betroffen wäre. Daher ist es erforderlich, diese Variante ernsthaft zu überdenken.

Meine Ortsbesichtigung hat ergeben, dass sich die Trasse der Euregiobahn nur wenige hundert Meter westlich des Annaparks in Höhe des Gebäudes der Zahnarztpraxis Pohlen aufgrund des in westlicher Richtung ansteigenden Geländes bereits in einer Tallage befindet. Deshalb halte ich die ernsthafte Prüfung einer alternativen Trassenführung der Regiotram für erforderlich und sinnvoll:
In Kürze: Alsdorf Würselener Straße wie geplant, Abzweigung der Trasse nach links in nordwestlicher Richtung am Fuß der Bergehalde und hinter der Bebauung, Querung der Prämienstraße, Regiotram Brücke über in Tallage geführter Euregiobahn, Einbeziehung der natürlichen Anhöhe, Rechtsbogen und Führung über die Konrad-Adenauer-Allee bis zum ZOB Annapark.

Ich würde gerne erfahren, welche Erkenntnisse das Projektteam aus dem Infomarkt vom 2. Dezember 2025 gewinnen konnte und wie die Rückmeldungen der Besucher insgesamt ausgefallen sind. Besonders interessant ist für mich, ob es Themen oder Anliegen gab, die häufig angesprochen wurden, oder ob bestimmte Aspekte bei den Gästen für Klärungsbedarf sorgten. Ebenso würde mich interessieren, welche Punkte positiv hervorgehoben wurden und ob durch den Dialog neue Perspektiven oder konkrete Verbesserungsvorschläge entstanden sind. Darüber hinaus stellt sich die Frage, in welcher Form die gesammelten Hinweise in die weitere Planung einfließen. Auch die Einschätzung zur allgemeinen Stimmung der Veranstaltung sowie zur Qualität und Vielfalt der Beiträge wäre hilfreich. Schließlich wäre es gut zu wissen, wie das Projektteam die kommenden Schritte in der Kommunikation plant und ob weitere Beteiligungsformate vorgesehen sind.

Sind die 330 Mio€ Kosten gesichert? Vor über 10 Jahren sollte die kürzere Campusbahn schon 240 Mio€ kosten!
Wie sollen Mehrkosten, die bei Projekten dieser Art fast schon gesichert sind, verteilt werden? (In einer ersten Überlegung wurden auch schon 400-800 Mio€ genannt)
Wie hoch werden die jährlichen Folgekosten veranschlagt und wie realistisch sind sie im Vergleich zu anderen Städten?
Was spricht gegen E-Busse (oder damals auf dieser Strecke O-Busse) mit zwei Gelenken z.B. und höherer Taktung?
Wie sieht die Umweltbilanz aus bei Berücksichtigung der Bauzeit mit Staus, Lärm, Verschmutzung, Material-/Maschineneinsatz, Bau der Bahnen selbst, der Schienen, Elektroversorgung etc. im Vergleich z.B. zu den o.e. E-Bussen?
Wie kommen die genannten 70.000 Pendler täglich zustande bei einem Einzugsgebiet von gerade mal 100.000 Einwohnern?