Ihre Fragen

Da im Winter wegen Glatteis die Busse, Autos und LKW´s die Steigung der Aachener Str. nach Würselen oft nicht mehr schaffen, weil die Räumdienste es nie schaffen diesen Bereich eisfrei zu halten, stellt sich mir die Frage: Schafft es die Tram auf vereisten Schienen dort hoch zu kommen? Was macht man wenn im Mischbetrieb ein Fahrzeug die Fahrbahn versperrt? Da ich Anwohner in diesem Streckenabschnitt bin, kann ich aus Erfahrung sprechen und versichern das dies immer wieder vorkommt.

Der zweite eingleisige Abschnitt ist zwischen "Alsdorf Gesamtschule" und "Baesweiler Kapelle" geplant.

"Hier sind bislang zwischen den Halten Leistungsbeschreibung Vorplanung Regiotram Aachen Seite 15 von 29 Alsdorf Gesamtschule und Baesweiler Kapelle eingleisige Abschnitte zur Verringerung der Ausbaukosten vorgesehen."

Hier schreiben Sie in der Ausschreibung, dass sie "bislang" mit einem eingleisigen Ausbau planen. Sie schreiben im späteren Verlauf aber auch:"Zugleich müssen weitere Erweiterungen möglich sein und planerisch mitgedacht werden". Inwieweit können also jetzt schon potielle Erweiterungen der Regiotram (Übach-Palenberg), die jetzige Planung der Strecke Aachen - Baesweiler, beeinflussen? Bei einer theoretisch möglichen Erweiterung nach Übach-Palenberg, stünde der genannte und bisher angedachte eingleisige Abschnitt ja sicherlich zur Disposition.

Kann es also sein, dass obwohl mögliche Erweiterungen noch gar nicht beschlossen sind, diese dennoch Einfluss auf die Planungen der Strecke Aaachen - Baesweiler haben können. Vor allem auch im Hinblick auf diesen eingleisigen Abschnitt.

In der Leistungsbeschreibung der Ausschreibung wird auch auf die bisher geplanten eingleisigen Abschnitte der Regiotram eingegangen.

"An der Durchquerung der BAB 4 wurde in der Machbarkeitsstudie für einige Meter aufgrund der Durchlassbreite nur eine eingleisige Führung der Straßenbahn vorgesehen. Für einen stabileren Betrieb sind nach Möglichkeit Lösungen mit zwei Gleisen zu entwickeln (auch zu Lasten des MIV)."

Müsste nicht eine belastbare abwägung getroffen werden, welche der beiden Varianten einen gravierenderen positiven bzw. negativen Einfluss auf den allgemeinen Verkehr an dieser Stelle haben? Anstatt einfach pauschal zu sagen, dass der MIV auch ohne jede Prüfung benachteiligt werden darf, wenn dort eine zweigleisigkeit nur möglich wäre? Wenn also der negative Einfluss der Eingleisigkeit auf den Betrieb der Tram relativ gering wäre, aber der Einfluss der Zweigleisigkeit auf den MIV massiv negativ, dann sollte man doch davon absehen hier eine zweigleisigkeit umzusetzen?! Also der Nutzen der Zweigleigikeit müsste ja schon massiv sein, wenn der negative Einfuss auf den MIV ebenfalls groß wäre. Es muss ja eine Lösung umgesetzt werden, welche für den gesamten Verkehrsfluss an dieser Stelle Sinn ergibt. Denn auch wenn der MIV an dieser Stelle behindert wird, kann dies bei einem Rückstau in Richtung Würselen, einen negativen Einfluss auf den betrieblichen Ablauf der Tram haben, da man sich ja dort wieder den Straßenraum teilen muss.

Findet hier also noch eine Prüfung statt?

Haben Sie bereits vom Autonomous Rail Rapid Transit der Firma CRRC Zhuzhou Electric Locomotive gehört? Das ist eine schienenlose autonome Straßenbahn, mit einer Kapazität bis zu 500 Personen, einer Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h und einer Akkureichweite von 40 km. Die Bauzeit der Strecke beträgt nur wenige Tage, da hierfür lediglich Strichelmarkierungen auf der Fahrbahn angebracht werden müssen und der Betrieb ist günstiger als der einer regulären Straßenbahn.

Guten Tag,
einer Radiomeldung war heute zu entnehmen, dass die Aseag wohl einen neuen Betriebshof auf Würselener Stadtgebiet plant. Dieser Betriebshof soll eine Fläche von ca. 20 Fußballfeldern einnehmen. Der neue Betriebshof soll dann laut der Meldung auch für die neu entstehende Regiotram und deren Triebfahrzeuge gebaut werden.
Kann man schon genauer sagen, wo dieser Betriebshof möglicherweise entstehen soll? Soll dies dann der einzige Betriebshof für die Regiotram werden, oder sind noch weitere angedacht? Der Standort ist auch sehr zentral, zwischen den Start- bzw. Endpunkten der geplanten Regiotram gelegen. Ist dies ein Hauptargument für diesen Standort? Und welche Argumente sprächen aus ihrer Sicht außerdem für diese Standortwahl? Finden die Planungen unabhängig zu den Planungen der Regiotram statt? Oder wird er nur gebaut, wenn auch die Regiotram gebaut wird?

Sehr geehrte Damen und Herren,
soweit ich es sehen kann, wurde in der Machbarkeitsstudie eine Rad-Schiene Trambahn untersucht. Diese verläuft neben oder in der Straße und benötigt recht viel Platz für die Trasse. Kennen Sie die Bögl Magnetschwebebahn, die für Regionalverkehr entwickelt worden ist?

Kontakt und Infor,ationen:
https://transportsystemboegl.com/

Einige Vorteile sollten nicht übersehen werden:

- keine eigene Trasse notwendig wegen Aufständerung
- schlüsselfertig, 100% von einem Hersteller aus Deutschland
- sehr energieeffizient, leise und umweltfreundlich
- Personen- und Containertransport fahrerlos auf der gleichen Strecke
- bringt somit auch Vorteile für die Transportbedürfnisse der lokalen Wirtschaft

Mit freundlichen Grüßen,

Olaf Schilperoort

Sehr geehrter Projektteam!

Ist im Projekt "Regiotram" die Installation von "vergrünten" Lärmschutzwänden auch geplant?
Unsere Mutterfirma in Österreich ist Produzent von LS-Systemen aus Holzbeton.
Unser Partner in Deutschland: holzspanstein.de, Oliver Kirste.

Ich bedanke mich für Ihr feedback: mocsy.zsuzsa@leier.hu

Zsuzsanna Mócsy
Durisol International
Leier Gruppe

Guten Tag,
Ihre Antwort zur o. g. Frage kann leider nicht wirklich überzeugen. Zunächst dauert es wohl noch sehr lange (10-15 J. lt. aktuellen Angaben), bis die Regiotram (möglicherweise) zur Verfügung steht. Selbst wenn die "Übergangszeit" aber nicht die Nutzungsdauer von größeren Busmodellen wie z. B. dem Capacity erreicht, so muss doch konstatiert werden, dass auch auf anderen Strecken entsprechender Bedarf besteht. So müßte ich mich sehr täuschen, wenn nicht einstmals sogar ein politischer Beschluss (Mobilitätsausschuss Stadt Aachen) gefaßt worden ist, die Linien 3/13 von 7,5/15 Min.-Takt auf 5/10 Min.-Takt zu verdichten. Davon hört und sieht man nichts mehr (angesichts der Priorisierung - besser: Unterpriorisierung - des ÖPNV in der Stadt-Aachener Politik wenig verwunderlich!). Auch das Platzangebot der 5er Linien hat mit einem attraktiven ÖPNV nicht das mindeste zu tun (hier gab es übrigens einige Jahre lang einen 5/10 Min.-Takt, der aber wieder abgeschafft worden ist). Nun mag es ja sein, dass die Personalproblematik solche Taktverdichtungen heutzutage verhindert. Eben deshalb hätten ASEAG und Politik in Aachen aber schon längst für die Beschaffung größerer Fahrzeuge sorgen müssen. Wenn das versäumt worden ist, wäre es höchste Zeit, dies nachzuholen und nicht weiter darauf zu vertrauen, dass die ÖPNV-Nutzer schon "stillhalten" werden. Und wenn man wg. der Regiotram dann einige Busse gebraucht verkaufen muss, sollte der wirtschaftliche Nachteil hinnehmbar sein. MfG

Werden die Ergebnisse der Potenzialanalyse der Streckenerweiterung, welche für das kommende Jahr erwartet werden, auch hier komplett veröffentlicht? Wird die Potenzialanalyse von dem gleichen unabhängigen Verkehrsplanungsbüro durchgeführt, welches auch die bisherige Stammstrecke der Regiotram geprüft hatte, durchgeführt? Außerdem schreibt die Stadt Übach-Palenberg in einer am 9. Oktober 2024 veröffentlichten Pressemitteilung, dass vor kurzem schon eine Ortsbegehung genau zu dieser Streckenerweiterung stattgefunden habe. Hier seien bereits einige Streckenvarianten ausgeschlossen worden, während neue Optionen ins Auge gefasst wurden. Können Sie hierzu bereits grobe Auskünfte geben? Vielen Dank.

Können auf der Buslinie 51 nur noch CapaCity L Busse (4 Türer/ 21 Meter Länge) bis zur Regiotram eingesetzt werden. Die einfachen Gelenkbusse (3 Türer/ 18 Meter Länge) von den Subunternehmen werden sehr schnell zu voll, ein Ausstieg ist ohne dichtes quetschen nicht so einfach möglich.

Des anderen möchte ich fragen ob eventuell für Linien wie die 51 zur HVZ spezielle Doppelgelenkbusse für den Übergangszeitraum angeschafft werden können. Interessant wäre da der Solaris Urbino 24 (24 Meter Länge) oder der Exqui City T von Van Hool (24 Meter Länge).

Eine weitere Verdichtung des Takts von Aachen Waldfriedhof bis Alsdorf Gesamtschule, erscheint mir mit der aktuellen Personallage als ziemlich unrealistisch, weswegen die Anschaffung von ein paar Doppelgelenk- bzw. mehr CapaCity L Bussen sinnvoller ist.

Schön wäre es, wenn die neue Tramhaltestelle direkt am Theater angelegt werden könnte und diese ganz simpel „Theater“ genannt wird. Bevor die Arbeiten zur Umgestaltung vom Theaterplatz gestartet werden, sollte der endgültige Standort für die Haltestelle der Regiotram in diesem Bereich geklärt werden, damit eventuell Vorleistungen für die Regiotram getroffen werden können. Die längere Platform kann schon vorher als Busplatform im Übergangszeitraum (Fertigstellung vom Theaterplatz -> Bauphase der Regiotram) genutzt werden. Damit es zum Elisenbrunnen einen großen Abstand gibt sollte die Haltestelle „Elisenbrunnen“ in Höhe Adalbertstraße/Holzgraben gelegt werden.