Ihre Fragen

Die Streckenführung wird aktuell teilweise über private Grundstücke geführt. Wie sollen die Anwohner dafür entschädigt werden? Die gebotenen Quadratmeterpreise sind weit unter dem Wert anderer Grünlandpreise in der Gegend.

Der vollständige Artikel "Regiotram: In der Würselener Politik knirscht es erstmals" ist leider nicht frei zugänglich, da er sich hinter einer Paywall befindet. Dennoch lassen solche Schlagzeilen und einleitende Texte erstmal darauf schließen, dass es in der Politik in Würselen offenbar tatsächlich Zweifel am Planungsteam der Regiotram gibt.

Schade finde ich dabei, dass solche reißerischen Schlagzeilen leicht einen falschen Eindruck beim Leser erwecken können. Ohne die Möglichkeit, den gesamten Artikel zu lesen, bleibt es schwierig, den vollständigen Kontext und die Hintergründe zu erfassen. Viele hinterfragen das nicht weiter und übernehmen es so, ohne dann hier einmal nachzuhaken bzw. sich noch weiter zu informieren.

Vielleicht sollte man in diesem Zusammenhang auch einmal den direkten Kontakt zur Redaktion der Aachener Zeitung bzw. der Aachener Nachrichten suchen. Es ist schließlich nicht das erste Mal, dass eine derart auf Effekt ausgerichtete Schlagzeile beim Leser einen potenziell negativen Eindruck von der Planung der Regiotram hinterlässt. Ich erinnere nur an die Schlagzeile: „Geheimnis um die Regiotram: Talbot-Chef kritisiert Intransparenz um die Regiotram scharf“. Oder an das AZ-Forum, wo von geladenen Experten öffentlich von einer Fertigstellung der Regiotram frühestens in 2042 gesprochen wurde.

Ob solch eine Berichterstattung tatsächlich zur Akzeptanz des Projekts in der Bevölkerung beiträgt, wage ich doch stark zu bezweifeln.

Wann werden die Haltestellen festgelegt und gibt es eine Möglichkeit hier "Wünsche" mit zu äußern? Als ansässiges Unternehmen im Aachener Kreuz mit knapp 700 Mitarbeitenden könnten wir mit einer nahegelegenen Haltestelle einen großen Mehrwert bieten.

So schreibt es die Aachener Zeitung/Nachrichten. Laut dem Artikel geht es wohl darum, wie viel Vertrauen man als Politik in das Planungsteam der Regiotram setzen darf bzw. muss.

Was hat es mit diesen Unstimmigkeiten in der Würselener Politik auf sich? Warum hat die Würselener Politik Zweifel daran, ihnen als Planungsteam das nötige Vertrauen auszusprechen? Und wie reagieren Sie als Planungsteam darauf?

Guten Tag, derzeit wird in Würselen der Zweig „Anbindung Merzbrück“ diskutiert. Wird dieser Zweig in den Werkstätten, die in 2026 beginnen sollen, mit erarbeitet?
Vielen Dank schon mal für Ihre Rückmeldung.
Herzliche Grüße,
Dagmar Thorand

Irgendwie ist besonders die Fahrzeugtechnik nur verschwommen angegeben.Das ganze Projekt wäre weitaus preiswerter und
betriebssicherer zB. durch heftigere Klimaereignisse ohne Oberleitung mit Verwendung bereits lange erhältlicher Brennstoffzellenantriebe.Außerdem wurden in Nachbarstätten bereits Busse mit Brennstoffzellentechnik bezuschusst.....und
die hätten ohne übermäßigen Steuergeldaufwand die auszubauenden und zT. dadurch sanierbaren Straßen nutzen können wie
natürlich auch eine Straßenbahn und wäre fast ohne Neubaustrecke ausgekommen.So mutet die Planung wie eine aus dem vorigen Jahrtausend an kostet aber übermäßig Steurgeld und stellt an sich nur eine Beseitigung früherer Planungsdummheiten
wie Abbau und Schließung der Obuslinie und der Bahnverbindungen wieder her....besonders in und um Würselen bis Aachen.

gib es pläne für eine halte stelle für denn Tivoli lg

Wieso verlängert man die Stammstrecke nicht direkt weiter südlich des Hauptbahnhofs? Dann hätte man eine komplette Querung der Stadt, eine bessere Anbindung des Hbfs und könnte am südlichen Stadtrand noch ein P+R einrichten für Pendler*innen, die von der A44 kommen.

Ist an der A4 ein P+R geplant?

In Ihrer Mitteilung zur nächsten Planungsphase schreiben Sie:
„Der Planungsprozess wird durch einen intensiven Dialog mit der Öffentlichkeit begleitet. Erste Ergebnisse der Vorplanung werden auf einem Infomarkt am 2. Dezember 2025 präsentiert und diskutiert. Ab dem nächsten Jahr wird es Planungswerkstätten geben, bei denen sich Bürgerinnen und Bürger beteiligen können.“

Als regional verankertes Unternehmen im Herzen des Rheinischen Reviers können wir uns sehr gut vorstellen, Sie bei der begleitenden Öffentlichkeitsarbeit zu unterstützen – nämlich mit einem unserer speziell konzipierten Infomobile. Unsere „mobilen Räume“ sind vielseitig einsetzbare Kommunikationsplattformen, die sich ganzjährig ideal für Bürgerdialoge, Informationsveranstaltungen, Messen, Promotionaktionen und viele weitere Formate einsetzen lassen.

Es wäre uns eine Freude, mit einem unserer Infomobile die Regiotram als wichtigen Baustein im Strukturwandelprozess, bei der Kommunikation mit den Bürgern, aktiv zu unterstützen.

Einen umfassenden Eindruck unserer Fahrzeuge und Leistungen erhalten Sie auf unserer Website:

https://jumbo-mobile.com

So titelt es die Aachener Zeitung/Nachrichten (Paywall). Von welcher "Weichenstellung" ist hier die Rede? Politik und Planer seien sich nun doch einig, dass die Regiotram zusammen mit dem Streckenast Merzbrück gedacht werden muss. Wie kam es zu nun zu diesem neuen Ergebnis bzw. Sinneswandel? Galt der Streckenast Merzbrück bisher nicht als nicht förderungsfähig, da es auch den gesamten volkswirtschaftlichen Nutzen des gesamten Projektes Regiotram negativ beeinflussen und somit die gesamte Förderung gefährden würde? Außerdem ist von Mehrkosten für den Streckenast im dreistelligen Millionenbereich die Rede. Wie sollen diese Mehrausgaben also finanziert werden? Auch ohne die gesamte Förderfähigleit des Projektes Regiotram zu riskieren? Soll der Streckenast separat, also abgekoppelt vom eigentlichen Projekt Regiotram, über einen anderen Fördertopf bedient werden, wie zum Beispiel dem Fördertopf zum Strukturwandel des Rheinischen Reviers?

ich möchte gerne wissen welcher Hersteller die regiotram baut und welche Straßenbahn zu Einsatz kommen