Ihre Fragen

Ich würde mich sehr freuen, wenn Sie nun Detailkarten der Linienführung Planfall 2 und 5 hier darstellen.

Ist die zweite Stufe der Machbarkeitsstudie, wie von Ihnen erwartet, noch vor Karneval bei Ihnen eingegangen? Und wenn ja, wann rechnen Sie ungefähr mit einer Veröffentlichung der Ergebnisse? Vielen Dank.

Mein Name ist Bernd Reuß. Ich veranstalte die Konferenzen „Light Rail Day“, die größte Konferenz für Tramway in den Nordischen Ländern und „Moderner-Stadtverkehr“ auf Deutsch in Deutschland. Moderner-Stadtverkehr geht am 21.11.2023 nach Frankfurt/M. Kann jemand das Projekt "RegioTram Aachen" im Rahmen eines Vortrags dort vorstellen?
Bernd Reuß, br@lightrailday.com, T. +45 20610022
www.lightrailday.com und www.moderner-stadtverkehr.de

Guten Tag,
eine eventuell Umgestaltung des Bushofs in Aachen ist seit Jahren eine Überlegung, die Aufgrund der Komplexität natürlich einen hohen Zeitaufwand und detaillierte Planungsschritte erfordert.
Große Umsteigepunkte, welche vor allem gute Umsteigebeziehungen, kurze Laufwege und nützliche Infrastruktur aufweisen sollen, müssen von vornherein als Gesamtkonzept geplant werden, um den Nutzen zu maximieren.
Der Bushof ist genau ein solcher Punkt. Gibt es bereits Informationen darüber, ob am Bushof im Rahmen der Regiotram ein mögliches Konzept für die Verknüpfung aller Verkehrsträger, eventuell sogar schon eine präzisere Planung entsteht, wie ein solcher Umsteigepunkt aussehen könnte?
Würde die Regiotram vor einer Umgestaltung realisiert, wäre es sehr schade, wenn die Umsteigeanlage nicht ihr volles Potential entfaltet, oder die Anlage der Regiotram kurz nach der Eröffnung erneut umgebaut werden muss, was eventuell sogar Teilsperrungen der Tram zur Folge haben könnte.

Viele Grüße

Guten Tag,
Die B57 im Bereich Würselen ist sehr stark durch den IV belastet. Eine Führung der Regiotram sollte in diesem Bereich (ich vertraue auch auf die Fähigkeiten der Experten!) dementsprechend sehr präzise bedacht werden. Die Straße bietet in keinem Fall die Möglichkeit, eine unabhängige Führung in beide Richtungen zu realisieren.
Ich könnte mir jedoch vorstellen, dass eine "3. Spur" platztechnisch realisierbar sein könnte. Somit könnte man im Sinne von "Skiplanes" die Regiotram vor Kreuzungs-/Ampelanlagen am IV vorbeiführen, um sie möglichst aus der Stau-Affäre zu ziehen. Beispiele für solche Konzepte finden sich beispielsweise in Hannover auf der Stadtbahnlinie 7 im Bereich Kafkastraße - Am Forstkamp (Misburg).
Sind solche Konzepte denkbar, bzw. gibt es bereits Informationen, wie das IV-Mischproblem in Würselen bei der Verkehrsbelastung in den Griff bekommen werden soll?
Viele Grüße und Erfolgswünsche an das Planungsteam!

Sehr geehrte Damen und Herren,

gibt es für Würselen bereits konkretere Planungen in Hinblick auf die Neugestaltung der Buslinien im Zusammenhang mit der Regiotram? Ein Anschluss von Weiden und Broichweiden an den Euregiobahn-Haltepunkt Merzbrück sowie die Anbindung der Gebiete, die von der Euregiobahn im Gegensatz zur 51 nicht mehr angefahren werden (Birk, Tellebenden) sollten hierbei berücksichtigt werden.

Ein Vorschlag wäre, die Linie 59 von Bardenberg nach Duffesheide über die B57 mit Halt an der geplanten Regiotram-Haltestelle Ofden zu führen. Somit könnten Duffesheide, Birk (mit einer zusätzlichen ortsnahen Haltestelle, die auch zu Fuß auch vom Tellebenden gut erreichbar ist) und Bardenberg direkt an die Regiotram angebunden werden.

Freundliche Grüße

Herbert Schäfer

Die Streckenführung via Elisenbrunnen und Misereor scheint sehr umwegig, es gibt in diesem Bereich viel Parallelverkehr mit Bussen und mit der Endhaltestelle an der Normaluhr würde man sich den Weiterbau über die Burtscheider Brücke in Richtung Burtscheid und Siegel verbauen. Wieso wird diese Trasse einer direkten Führung vom Hansemannplatz über den Kaiserplatz zum Hauptbahnhof vorgezogen?

Sehr geehrte Damen und Herren,
in der AVV-Präsentation aus der Sitzung der zuständigen Ratsausschüsse in Baesweiler im Oktober 2022 ist im Bereich der Haltestellen Kapelle und Jülicher Straße neben einer Trassierungsvariante 1 mit ÖPNV-Trasse bzw. besonderem Bahnkörper in östlicher Seitenlage eine Variante 2 mit Mischverkehr in beiden Fahrtrichtungen aufgeführt. Können Sie etwas zu den Gründen für die zweite Variante sagen, denn es ist nicht ersichtlich, welche Vorteile diese Trassierung haben könnte?
Soll es sich im Falle der Variante 1 um ÖPNV-Trassen auch für den Busverkehr oder um besondere Bahnkörper nur für die Regiotram handeln?
Mit freundlichen Grüßen

Sehr geehrte Damen und Herren,
die Fahrzeuge sollen, wenn ich das richtig zusammenfasse, 2,65 m breit und maximal 40 m lang sein bei einer Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h. Kann man schon sagen, welchen min. Kurvenradius sie befahren können sollen?
Und läßt sich schon genauer absehen, wann die Gesamtergebnisse der Machbarkeitsstudie vorliegen?
Mit freundl. Grüßen

Die Veröffentlichung der Machbarkeitsstudie Stufe 2 ist ja für das Ende diesen Jahres angekündigt. Und da das Jahr fast schon vorrüber ist, kann man jetzt schon sagen, wann die Studie schließlich veröffentlicht wird?

Könnte man die Regiotram unter den Hbf enden lassen damit die Fahrgäste trocken zu ihr hinnen kommen und zu den Zügen kommen wenn man den Tunnel weiter von gleis 9 Tunnel unter Bis Kasinostraße zu verlängern und da eine Haltestelle zu machen bis hinter den Bushof den tunnel zu bauen und an der Haltestelle Hansemannplatz eine Rampe zu bauen und oberirdisch zu fahren

Wie wird der Straßenraum aufgeteilt und welche Priorität erhält die Tram? Damit die Tram gut durch den Verkehr kommt und Staus in wenigen Fällen zum Problem der RegioTram werden, muss die Tram überall wo möglich eine eigene Trasse und da wo es nicht geht spezielle Rechte bekommen, etwa an Kreuzungsbereichen, an Gabelungen etc.