Ihre Fragen

Sie schreiben hier auf Ihrer Projektseite zum weiteren Ablauf, dass ab 2024 eine Bürgerbeteiligung stattfinden soll. Der Begriff Bürgerbeteiligung ist ja nun recht weit gefasst bzw. nicht eindeutig definiert. Was verstehen Sie also genau unter Bürgerbeteiligung? Wie weit soll diese gehen? Wie ist hier die aktuelle Planung? Vielen Dank.

Guten Tag,
ich hatte mich vor einiger Zeit zum Thema Bahnsteighöhe erkundigt (Beitrag #278). Konnten Sie dazu etwas in Erfahrung bringen?
Mit freundlichen Grüßen

Sehr geehrte Damen und Herren,
auf der Projektseite bei der Darstellung des Ergebnisses der Machbarkeitsstudie 2 ist mir bei den Angaben zum wirtschaftlich tragfähigen Planfall 2 und zum nicht tragfähigen Planfall 3 etwas unklar. In beiden Fällen wird die gleiche Streckenangabe verwendet: "Alsdorf B57 + Stichstrecke Annapark/KubiZ + Baesweiler Aachener Straße". Bisher war ich davon ausgegangen, dass Planfall 2 die B57-Steckenführung ohne ergänzende Stichstrecke beinhaltet, was auch dem zugehörigen Kartenausschnitt entspräche. Sonst würde sich ja auch die Frage stellen, worin der Unterschied beider Planfälle besteht (von der Wirtschaftlichkeit abgesehen)?
Mit freundlichen Grüßen

In der Zeitung war zu lesen, dass die Kosten bei 290 Mio € liegen. Auch wenn alles wunderbar schön gerechnet wird, ist das schon viel Geld. Und Fördergelder sind ja auch unsere Steuern, nur über einen Umweg. Ein riesiger Baustellen-Aufwand und die Verbesserungen sind alle sehr theoretisch. Es ergeben sich einige Fragen:
- Wenn eine "normale" Straßenbahn ca. 200 Personen fasst und pro Stunde 8 Bahnen fahren, wie wollen Sie dann 30.000 Pendler pro Tag transportieren?
- Da sich an einigen Stellen die Bahn den Verkehrsraum mit dem Auto teilen muss, wie kommen Sie auf den Zeitvorteil? Im Mischbetrieb gibt der langsamste das Tempo vor. Und:
-Was ist bei einem Unfall z.B. an der Kreuzung Aachener Str/Neuhauser Str in Würselen? Busse können das umfahren, die Tram steht im Stau.

Ihre Übersichtskarte bietet bereits einen recht guten Eindruck davon, auf welchen Trassen die Regiotram vielleicht einmal fahren soll. Jedoch gibt es hier noch ein paar Lücken (zumindest in den Detailansichten auf der hier veröffentlichten Karte).
Wie soll die Trassierung zwischen Alsdorf Berufskolleg und Würselen Gouleystraße aussehen? Hier kann man auf der Karte auch sehen, dass zwischen Gouleystraße und der heutigen Haltestelle Birk, die Regiotram einmal deutlich in einem Bogen die B57 verlässt. Was hat es damit auf sich? Wie soll die Trassierung zwischen Würselen Paulinenstraße und Aachen Eulershof aussehen? Und natürlich wäre auch die Trassierung in der Aachener Innenstadt sehr interessant. Vielen Dank.

Hallo, aktuell erfährt man als Pendler zwischen Würselen und Aachen, was die Baustelle an der Autobahnabfahrt der A4 "Aachen Zentrum" mit der jeweils 1-spurigen Verkehrsführung an Stau und Wartezeiten bedeutet. Inwieweit fällt durch die Regiotram später dauerhaft eine Spur fort?

Sehr geehrte Damen und Herren,
vielen Dank für Ihre wie immer ausführliche und höchst informative Antwort zu „Rasengleis usw.“ und „Buslinienführung nach Burtscheid“.

Die von Ihnen skizzierte Lösung beim Busangebot wirft aber m. E. Fragen auf. Die fortfallende Linie 51 bietet von und nach Burtscheid stündl. 4 Fahrten in jeder Richtung. Die Linie 31 fährt nur 1 x stündl. Selbst wenn man noch pro Stunde 1 zusätzliche Fahrt einer (taktverstärkten) Linie SB63 hinzurechnet, bleibt noch ein Minus, und für die angesprochenen Verstärkerfahrten gilt vermutlich, dass sie nicht ganztägig in regelmäßigem Takt fahren. Soll tatsächlich eine Angebotsreduzierung erfolgen, die m. E. so gar nicht zur häufig thematisierten „Verkehrswende“ passen würde?
Vor einiger Zeit bin ich im Internet auf einen Linienplan der Aachener Straßenbahn (AKG) von Ende 1896 gestoßen. Damals gab es nur eine Stichstrecke zum Hbf. (!) und Burtscheid wurde von zwei Linien bedient: Linie D über Normaluhr - Elisenbr. – Ponttor zum Lousberg und Linie C über Normaluhr - Kaiserpl. - Hansemannpl. - Markt zur Lütticher Straße. Auch wenn sich vieles inzwischen geändert hat: wäre nicht die Wiedereinführung einer Direktverbindung Burtscheid – Kaiserpl. eine evtl Option, die z. B. auch die Verbindungen zum Ostviertel verbessern würde? Bei einer Verlängerung der bisher allerdings nicht mit Gelenkbussen bedienten Linie 4 über Kaiserpl. hinaus nach Burtscheid gäbe es nahezu ein Comeback der alten Linie C!
Mit frdl. Grüßen

Guten Morgen,

in einem der letzten Kommentare wurde von einer Bahnsteighöhe von 18cm (derzeit Standardkantsteinhöhe bei neuen Bushaltestellen in AC) gesprochen - dies hat mich doch etwas überrascht.
Die meisten modernen Niederflurstraßenbahnen besitzen schließlich eine Einstiegshöhe von 27-30cm. Die entstehende Stufe ist zwar noch recht gering, aber viele andere Städte mit Straßenbahnnetzen zeigen, dass der Spalt sich auch auf <3cm belaufen kann, beispielsweise in Mannheim oder Freiburg.
Wenn diese Höhe zumindest an den Haltestellen, welche vom Busverkehr nicht angefahren werden umgesetzt würde, wäre das ein großer Schritt in Richtung Barrierefreiheit. Ebenfalls sollte man vielleicht in Erwägung ziehen, nicht doch auf höhere Kantsteine zu setzen.
Bei ÖPNV-Sonderkantsteinen sind meines Wissens nach auch 21cm regelmäßig anzutreffen, vielleicht sogar 24cm, wobei dort natürlich zu beachten ist, dass im Bereich der Haltestelle ein Berühren der Stoßstange der Busse ausgeschlossen ist.
Ebenfalls gibt es noch die sogenannten "Dresdener Combibord"-Kantsteine, welche mit einer speziellen weiteren Kerbe auf den Mischbetrieb von Tram und Bus ausgelegt sind, und eine Höhe von i.d.R. 24cm aufweisen, vielleicht wäre dies auch eine Option, die untersucht werden sollte.
Ich bin sicher, es wird eine gute Lösung gefunden!

Viele Grüße und weiterhin Erfolg bei der Planung

ich freu mich soun auf die Eröffnung der Regiotram

Sehr geehrte Damen und Herren,
1. trifft es zu, dass Rasengleis Vorteile hinsichtlich der Geräuschdämmung bietet? Dass außerorts aus Kostengründen z. B. preisgünstigeres Schottergleis zu bevorzugen wäre, ist gleichwohl nachvollziehbar. Da sehe ich aber zwei Alternativen, die ich - völlig laienhaft - nur so erkenne und beschreiben kann: a) die Gleise liegen oberhalb der Schotterebene (ähnlich wie bei Eisenbahnstrecken, Beispiel: Stadtbahn Bergen - Bybanen) oder b) die Gleise liegen innerhalb der Schotterebene (ähnlich wie beim Rasengleis, Beispiel: Teilabschnitte der Tram Montpellier, Linie 2, zwischen Jacou und Notre Dame de Sablassou). Bietet letzteres nicht evtl. auch Vorteile bei der Geräuschdämmung? Kann man dazu bezogen auf die Regiotram schon etwas sagen?
2. Im Hinblick auf den Busverkehr an AC-Hbf.: Können Sie schon etwas dazu sagen, ob und ggf. in welchem Umfang und wie die bisher über Hbf. nach Burtscheid fahrenden Buslinien, die bei Realisierung der Regiotram parallel zu dieser verkehren würden, ganz oder teilweise auf eine anderen Strecke umgelegt würden?
Mit freundlichen Grüßen

Warum fiel die Wahl der Fahrzeuge auf CAF-Urbos3 und nicht auf CITADIS 302?
Wie weit kommt ein Urbos3?
Für wie lange hält der Kondensator die Spannung z.B. bei einer Wartezeit wegen eines Unfalls?
Wie lang werden die Fahrzeuge sein?

Hallo, als Pendler kann ich eine Tram nur begrüssen und würde sie garantiert nutzen. Eine moderne Bahn -auf Wasserstoffbasis oder Batteriebetrieben-ohne Oberleitung fänd ich super. Wenn ein Wille da ist, findet man auch immer eine Lösung. Es wird natürlich auch wieder viele geben, die lautstark dagegen sind. Ich wünsche sehr ,dass dieses Projekt möglichst schnell reale Formen annimmt und nicht ein paar wenige aber sehr laute Bürger aus rein egoistischen Gründen so ein Projekt zum Scheitern bringen. Für die Region Aachen wäre das eine super Sache! Gutes Gelingen.