Ihre Fragen

Wäre eine Teilinbetriebnahme auf einzelnen Bauabschnitten (z. B. Sportpark Soers - Würselen-Birk) denkbar und möglich, während andere Abschnitte noch gebaut werden? Dann hätte man vielleicht sogar noch früher einen positiven Effekt von der Tram.

Der Freundeskreis der Aachener Zeitung hatte am 18. September 2024 zu einem „AZ-Forum“ an der Dresdener Straße eingeladen. Bei der Veranstaltung ging der Blick einerseits zurück auf die Geschichte der Aachener Straßenbahn und andererseits auf die Entwicklung der Innenstadtmobilität von heute und morgen.
Natürlich war auch hier die Regiotram ein großes Thema. In diesem Kontext sprachen die Redner davon, dass mit einer Fertigstellung der Regiotram frühestens im Jahr 2042 zu rechnen ist. Das empfinde ich doch als beachtlich, da dies von allen hier veröffentlichen Informationen doch deutlich abweicht. Und es war ja sogar die Rede von FRÜHESTENS 2042!

Wie würden sie zu dieser Aussage Stellung beziehen? Vielen Dank.

Sehr geehrte Damen und Herren,

was ist mit dem Versorgungsgebäude der Stawag an der Krefelder Straße, Haus-Nummer 212. Dieses steht mitten auf der vorgeschlagenen Trasse. Muss dieses abgerissen werden? Sind auch weitere bebaute Grundstücke von einem Abriss bedroht?

Mit dem City-XL-Ticket kann man heute mit der Linie 51 vom Sportpark Soers zum Hauptbahnhof fahren. Wird dieses später auch bei der Regiotram gelten?

Welches Unternehmen soll später den Betrieb der RegioTram übernehmen? Kann das direkt an die ASEAG vergeben werden oder muss das europaweit ausgeschrieben werden? Welche Konsequenzen hätte das auf den Betrieb und die Abstimmung zwischen RegioTram und Busverkehr, wenn nachher ein privater Konzern wie Transdev oder Abellio die Ausschreibung gewinnen würde?

Wird es gegen die Regiotram auch einen Bürgerentscheid geben? Ich frage nämlich, weil wir ja immer noch in einer Demokratie leben und die Anwohner ein gutes Recht haben, sich gegen Dauerbaustellen und Lärm und das ausgegebene Geld, das dann für Kita´s usw. fehlt zu wehren. Aber wie das mit allen "grünen" Prestigeprojekten ist, das wird dann ja wieder mal durch Erhöhung der Spritpreise reingeholt ... Aber es ist ja wie mit den Containern für die Flüchtlinge. Wird alles einfach hingestellt, obwohl niemand die haben will.

Kann auf einer übersichtlichen Karte dargestellt werden, wo Park&Ride Parkhäuser/ Parkplätze und Mobilstationen bzw. Mobility HUBs entlang der Strecke entstehen können? Auf eine gute Vernetzung der intermodalen Verkehrsmittel (Auto/ Bus/ Rad/ Pedelec/ E- Scooter/ Car Sharing/ Bike Sharing) kommt es an, damit die Regiotram zum echten Erfolg wird.

Schönen guten Tag.
Mal eine Frage.
Ist nicht vor Jahren bei uns in Aachen durch einen Bürgerentscheid entschieden worden , diese Regiotram nicht zu bauen.
Oder setzt man sich über diesen jetzt hinweg ?

Eine einzelne Tramlinie wirkt bei der Stadtstruktur Aachens nicht besonders sinnvoll, weswegen häufig Fragen und Wünsche nach Verlängerungen (bspw. Burtscheid) bzw. Ergänzungen (bspw. Brand–Campus–Vaals) für ein richtiges Netz kommen. Diese werden stets mit Verweis auf den aktuellen Planungsauftrag beiseitegeschoben. Okay.

Muss man davon ausgehen, dass die Planungs- und Umsetzungszeit für weitere Strecken genauso lang (10+ Jahre) sein werden wie für die erste? (Dann würde ich mir wünschen, dass man möglichst bald damit beginnt, jedenfalls vor Baubeginn von Phase 1.)

Werden bei der Planung der ersten Strecke schon eventuelle zukünftige Abzweigungen, Kreuzungen, Umsteigehalte etc. besonders berücksichtigt?

Kann eine Grafik erstellt werden, die sich mit der möglichen Verbesserung von Buslinien im Umland und innerhalb der Stadt Aachen beschäftigt? Die Regiotram soll die Linie 51 ersetzen, damit werden Kapazitäten frei, die anders eingesetzt werden können. Dieses Potenzial sollte gerne visuell dargestellt werden, damit der Bürger sieht das die Tram eine grundsätzliche Verbesserung des städtischen ÖPNV ist und die umliegenden Buslinien von der Tram profitieren werden.

Kann eine Erweiterung der RegioTram bis zur Bayernallee auf die Machbarkeit (ähnlich zu Übach- Palenberg) untersucht werden?

Die Rund zwei Kilometer von der Normaluhr aus, bringen einen großen Unterschied. Profitieren tun nicht nur die FH Aachen mit der Fakultät für Architektur und Bauingenieurswesen, sondern auch das benachbarte Berufskolleg (Käthe- Kollwitz- Schule), die Katholische Hochschule, als auch das Marienhospital. Für den Stadtteil Burtscheid bringt die Tram eine qualitative Verbesserung und wird der schon jetzt hohen Nachfrage gerecht. Die Erweiterung sollte, wenn es möglich ist im Anschluss zur Baustelle von Baesweiler oder vielleicht schon früher umgesetzt werden.

Guten Mittag,

auch ich freue mich sehr, dass es endlich weitergeht.
Im Falle, dass eine Verlängerung nach Übach-Palenberg potentiell sinnvoll wäre, wäre es natürlich schön, wenn man direkt an die Planungen anschließt und sofort eine Streckenerweiterung anstößt (wie z.B. in Lüttich erfolgt).
Ich sehe da aber eine Sache sehr kritisch: Es gibt viele Punkte, an denen man erweitern könnte. Neben dem Merzbrücker Ast gibt es zahlreiche Möglichkeiten, innerhalb Aachens zu erweitern. Aufgrund des wesentlich größeren Fahrgastaufkommens würde ich alles darauf verwetten, dass mehrere potentielle Strecken auf dem Stadtgebiet Aachens einen besseren NKV aufweisen. Konkret denke ich an eine Verlängerung nach Vaals oder Uniklinik, Uniklinik über den Campus, Brand oder eine Strecke über Richterich und Kohlscheid nach Herzogenrath (Wobei Konkurrenz zur Euregiobahn).
Ich wäre sehr enttäuscht, wenn man an dieser Stelle andere Erweiterungen aussenvor lässt. Denn sollten diese realisierbar sein, wird garantiert eine größere verkehrliche Wirkung erzeugt als mit dem Ringschluss nach Palenberg Bahnhof.

Zumindest eine Untersuchung sollte auch dort erfolgen, bevor man sich auf Übach-Palenberg versteift.

Viele Grüße