Haben Sie noch weitere Fragen zur Regiotram? Hier können Sie Ihre Fragen direkt an das Projektteam stellen.
Mir fehlen immer mehrere Aspekte:
Wohin kommt der Betriebshof, was kostet er?
Wieviele Trams werden benötigt? Was kostet das Wagenmaterial?
Dazu gab es bisjetzt nie eine Antwort.
Außerdem nervt es, dass der Bürgerentscheid zur Campusbahn so unterlaufen wird. Es waren 67% dagegen!
T.Klinken
-das statistische Landesamt NRW prognostizierte im März 2022 einen Bevölkerungsrückgang für den Nordkreis zum Jahr 2050 um 385 Menschen.Zuwachs gibt es nur im Bereich der über 80-jährigen. Der Anteil an Pendlern wird sinken
-der Anteil der im Home-Office arbeitenden Menschen wird in den kommenden Jahren steigen- vom Ifo Institut bestätigt. Der Anteil an Berufspendlern wird also auch deswegen,entgegen der Aussagen des AVV,rückläufig sein
-aufgrund eines fehlenden Schienensystems in Aachen ist eines der Hauptargumente für die Tram nicht gegeben–nämlich der größere Komfort gegenüber dem Bus. Denn alle,die die Tram nutzen und nicht in unmittelbarer Nähe einer Haltestelle arbeiten,müssten dennoch in einen der angeblich so ungeliebten Busse umsteigen. Es ist zu bezweifeln,dass die 2033 noch verbliebenen Berufspendler auf die Tram umsteigen
-die genannten 70000 Pendler sind ebenfalls irreführend,da der größte Teil dieser die Route verlässt um ein weit von der Trassenführung gelegenes Ziel zu erreichen
-Der Bau des 2-gleisigen Schienensystems wird über einen sehr langen Zeitraum zu erheblichen Behinderungen und somit zu Bau- und Stauemission führen,der Bau der nachgelagerten Infrastruktur ebenfalls. Da i.d.R. Bauzeiten erheblich überschritten werden,muss mit wenigstens 6-7 Jahren Belastungen gerechnet werden. In wie vielen Jahren soll diese Emissionshypothek ausgeglichen sein?
Wer profitiert,politisch und finanziell, dass entgegen aller Vernunft an der Tram festgehalten wird? Wer?
Hallo, wir waren gerade bei der Info Veranstaltung in Würselen.
Allgemein bin ich für neue Wege im Verkehrskonzept. Doch finde ich den Aufbau einer Straßenbahn sehr rückständig bei den heutigen Möglichkeiten. Warum denkt man nicht mal über eine Zukunftsweisendes Konzept nach. Eigene Spur für kleine Elektrobusse (ca. 20-30 Personen) die auch aus verschiedenen Anbindungen kommen können und sich elektronich in die Busspur einkoppeln und auskoppeln können.
Damit wäre man viel flexibeler und Zukunfsorentierter um neue Strecken Richtung Eschweiler oder Herzogerath später mal einzubinden. Das ganze könnte auch mal Autonom funktionieren. MfG A. Boukes
Fällte eine Fahrspur auf der B57 weg?
Warum werden keine Oberleitungsbusse genutzt? Es lässt sich schneller realisieren und Bei Änderungen und Ergänzungen schneller reagieren. Städte wie Salzburg bieten ein gutes Beispiel. Zusätzlich ist es kostengünstiger und die Fahrspur lässt sich durch andere Verkehrsteilnehmer besser nutzen
So titelt es die Aachener Zeitung. Und weiter steht dort geschrieben:"Die Regiotram soll einmal von Aachen nach Baesweiler rollen. Nun ist ein erster politischer Beschluss zu dem Millionen-Projekt gefallen. Und eine wichtige Frage zur Trassenführung wurde auch beantwortet."
Welcher politische Beschluss wurde hier wo und in welchem Zusammenhang gefällt? Und welche Bedeutung hat dieser Beschluss für das Projekt "Regiotram"? Gibt es hier noch irgendwelche anderen neuen Beschlüsse bzw. Neuigkeiten? Und bei der wichtigen Frage zur Trassenführung soll es sich wohl um die Querung der Eurregiobahn in Alsdorf handeln und wie diese ausschauen soll?! Gibt es zu dieser Querung auch neue Erkenntnisse (technische Umsetzbarkeit?, Bereitschaft der EVS diesen Plan mitzutragen? etc.)
Anscheinend ist hier wieder etwas in Bewegung. Doch leider kann man auf die Informationen hierzu nicht frei und transparent zugreifen... Die Aachener Zeitung versteckt die Neuigkeiten immer hinter einer Paywall. Was nervt, jedoch gut nachzuvollziehen ist... Aber es wäre natürlich wünschenwert, wenn diese Informationen auch hier in irgendeiner Form veröffentlicht würden. Vielen Dank.
Ich würde gerne nachfragen aus welchen Gründen die Regiotram nicht mit Herzogenrath geplant wird? Die Verkehrsbelastung von und nach Aachen ist extrem ausgelastet und das seit Jahren. Warum wird dies so ignoriert? Herzogenrath hat einer der wichtigsten Verkehrskreuze (Bahnhof) in der SR.
Die bisherigen Infos in der Zeitung lassen nicht erkennen, ob die Bahn mit Oberleitung oder im Boden versenkten Kontakten fahren soll. Bitte um Inormation.
Sehr geehrte Damen und Herren,
In Einführungstext schreiben Sie das mehrere Gutachten durchgeführt wurden mit dem Ergebnis das die Tram in 10 Jahren zu realisieren ist. Warum dauert ein solches Projekt das die aktuelle Verkehrssituation verbessern soll 10 Jahre?
In einem solchen Zeitraum ändert sich vieles. Die Leute stehen heute und norgen im Stau, kann man den Bau nicht beschleunigen und schon in 4 - 5 Jahen fertig stellen.
Wie alles andere dauert in Deutschland alles zu lange.
Mit freundlichen Grüßen
Thomas Derichs
hallo ich würde gerne wise welche tram für Aachen kommen wird
Werden die Gleise auch so ausgelegt, so daß im Notfall (Streckensperrung, etc.) die Züge des Nah- und Fernverkehr (also z. B. RE, ICE), die Trasse mit nutzen können, wenn sie umgeleitet werden müssen?
Damit wäre eine gewisse Redundanz gegeben und bei Streckensperrungen müssten die Züge nicht große Umwege fahren (viel Verspätung) oder sogar ganz ausfallen (eventuell mit SEV), sondern würden einfach über die neue Trasse umgeleitet.
Ist eine komplett ebenerdige Ein- und Ausstiegsmöglichkeit geplant? Das bedeutet horizontaler Abstand zwischen Bahn und Bahnsteig <2cm und keine Schwelle?
Alles andere wäre wieder eine Mogelpackung.
