Haben Sie weitere Fragen zur Regiotram?

Seit Ende März 2023 liegen die Ergebnisse der zweiten Stufe der Machbarkeitsstufe vor und man muss ja leider konstatieren, dass seitdem relativer Stillstand beim Projekt Regiotram herrscht. Natürlich gab es noch Gespräche mit der Politik und der Öffentlichkeit, welche zwar positiv verliefen, aber substanziell ist im vergangenen Jahr nichts passiert. Im Gegenteil sogar! Man wurde vom Bund in der Förderkategorie herabgestuft und es entstand eine Förderungslücke von 20%. Nun wurde vom Land NRW zwar mündlich zugesagt diese Lücke zu schließen, aber dies ist ja auch nichts verbindliches und erst einmal nur eine Absichtserklärung, ohne tatsächlichen Wert. Denn auf dieser Grundlage können ja schließlich keine weiteren entscheidenden Planungen beauftragt werden, die die Regiotram WIRKLICH und FAKTISCH voranbringen würde.
Wann kann das Organisationsteam also mit einer verbindlichen und schriftlichen Zusage des Landes NRW rechnen? Von einem immerhin grünen Verkehrsminister Oliver Krischer, der nebenbei gesagt auch noch aus Aachen kommt... Wie schnell kann dann die Entwurfs- und Genehmigungsplanung gestartet werden? Ist dies schon soweit vorbereitet, dass die Beauftragung hierfür unmittelbar nach Bestätigung der Förderung, stattfinden kann?

Wenn man sich die "Meilensteine" auf ihrer Website anschaut, dann hat sich das Projekt ja jetzt schon alleine in diesem Jahr, um mindestens ein Jahr auf der Zeitachse nach hinten verschoben. Und man ja noch relativ am Anfang des gesamten Projektes...

Früher bestand mit den drei Straßenbahnlinien 15, 16 und 22 ein etabliertes Netz mit einer ausgezeichneten Abdeckung.

Die 15 fuhr von Aachen über Haaren und Mariadorf nach Hoengen und entspricht den heutigen Buslinien 11 und 220.
Die 16 fuhr von Aachen über Haaren und Würselen nach Bardenberg und entspricht der heutigen Buslinie 21.
Die 22 fuhr von Alsdorf über Mariadorf nach Eschweiler und entspricht der heutigen Buslinie 28.

Die genannten Buslinien sind stark ausgelastet. Gibt es einen Grund, warum die Regiotram nicht mit dem altbewährten Liniennetz geplant wurde, sondern die Linie 51 zugrunde gelegt wurde? Die 51 fährt zwischen Aachen und Würselen sowie zwischen Würselen und Alsdorf größtenteils über Land und wäre daher eher ein Anwendungsfall für eine Regionalbahn. Auf der Linie 11 wäre mit Haaren und Broichweiden ein deutlich größeres Fahrgastpotential bei kürzerem Haltestellenabstand zu erwarten, was eher für eine Tram sprechen würde. Die Umsteigemöglichkeiten in Kaninsberg sowie Mariadorf Dreieck haben sich jahrelang etabliert. Was spricht also dafür, zunächst die Regiotram auf der Strecke Aachen - Tivoli - Würselen-Nordwest - Alsdorf zu planen?

Hallo,
ich habe herausgelesen zum Thema Veranstaltungsverkehr Soers, dass hier die Fahrzeugreserve sehr knapp ist mit 14 Fahrzeugen. Grad wenn es 12 Umläufe ist, ist es sehr sehr knapp. Ist es nicht besser, den Fuhrpark auf 16 Fahrzeuge aufzustocken? So hat man morgens die Möglichkeit, ab Würselen Guleystraße (oder Alsdorf/Baesweiler) morgendliche Verstärker anzubieten zur Spitze. Falls ein oder zwei Bahnen verunfallen, hätte man eine deutlich größere Reserve und man müsste nicht wie in Duisburg Kurse ausfallen lassen. Gleichzeitig hätte man die Möglichkeit, auch bei einen 7,5 Minutentakt 2-3 Verstärker für den C Shuttle zwischen Hbf und Eulershof einzubauen. Alternativvorschlag zu zusätzlichen Fahrzeugen direkt, kann es als Option in die Ausschreibung eingebaut werden 2-3 zusätzliche Fahrzeuge zu beschaffen? Damit sie relativ unkompliziert zu einen späteren Zeitpunkt beschafft werden können, um bei Engpässen zum Veranstaltungsverkehr und zur morgendlichen HVZ reagieren zu können.
Wenn die Fahrzeugreserve zu gering ist, kann die Akzeptanz auch ganz schnell negativ werden.

Freundliche Grüße.

Hallo,
vielen Dank für die schnelle Antwort, die mich in diesem Fall aber nicht restlos überzeugt. Sie klingt übrigens so, als ob man sich von der Regiotram als (Teil-)Lösung für den Veranstaltungsverkehr inzwischen weitgehend verabschiedet hat.
Dass die Entfernung zu den Sportanlagen bei der Regiotramhaltest. größer als bei den Bushaltest. ist, stellt sicher einen Nachteil dar. M. E. ist aber die Aufteilung der Verkehrsangebote auf 2 verschiedene Haltest. ein größerer Nachteil. Eine Linienführung entlang der Krefelder Str. ist sicher auch von den RT-Haltestellen aus möglich. Wenn man perspektivisch daran denkt, irgendwann einmal Warteplätze für Straßenbahnen, etwa auf dem Tivoligelände, einzurichten - warum nicht dort zunächst Warteplätze für die Shuttle-Busse, von denen diese nur zur Fahrgastaufnahme zum Regiotramhalt fahren, ohne die Trasse im übrigen zu blockieren?
Obwohl ich schon vermute, dass es für die unterschiedliche Trassenlage zwischen dem Sportpark-Halt und der Kreuzung Prager Ring (Mittellage) auf der einen und jenseits des Prager Rings (östl. Seitenlage) auf der anderen Seite Gründe gibt, fragt man sich auch, ob eine Zusammenführung der Haltestellen besser möglich wäre bei einer Regiotram-Trassierung in westl. Seitenlage (also auf der Sportpark-Seite) statt in der Mitte?
MfG

Guten Tag,
Ihre Antwort, wonach zusätzliche Fahrtangebote für Besucher von Veranstaltungen im Sportpark Soers außerhalb der Schwachverkehrszeiten, in denen viele Bahnen nicht für den regulären Betrieb benötigt werden, nicht mit der Regiotram, sondern mit Bussen durchgeführt werden sollten, weil es unwirtschaftlich wäre, allein für diesen Shuttleverkehr zusätzliche Straßenbahnfahrzeuge vorzuhalten, ist ohne weiteres nachvollziehbar. Dennoch wirft die Antwort m. E. eine weitere Frage auf:
Gemäß Abschnitt 4.2.6 des Berichts Stufe 2 der Machbarkeitsstudie (S. 60) wird die Trasse "in der Krefelder Straße ausschließlich von der Regiotram befahren und kann z. B. als Grüngleis ausgebildet werden." Es soll dort mit anderen Worten also keine ÖV-Trasse auch für Busse geben. Wäre es aber nicht unbedingt sinnvoll, dass Veranstaltungsbesucher nach Veranstaltungsschluß sämtliche Fahrtangebote in ihrer Fahrtrichtung, ganz gleich ob Straßenbahn oder (Verstärker-)Bus, an einer einzigen Haltestelle vorfinden würden? Das wäre aber doch bei einer reinen Bahntrasse am Sportpark und in der Krefelder Str. nicht möglich, da die Busse die Straßenbahn-Haltestellen nicht anfahren könnten?
MfG