Haben Sie weitere Fragen zur Regiotram?

Wie bereits hier besprochen und bestätigt wurde, ist das Projekt Regiotram vom zuständigen Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA), von der Förderkategorie 6 (Förderung 90%) auf die Förderkategorie 9 (Förderung 70%) herabgestuft worden. Mit welcher Begründung hat das BAFA das Projekt nun herabgestuft? Muss man diese Entscheidung nun einfach so akzeptieren und hinnehmen? Wie wahrscheinlich ist es einzuschätzen, dass das Land NRW die differenz der nun entstandenen Förderungslücke von 20% übernehmen wird?

Wird in die Planungen eine Ausweichstrecke (z. B. für den Fall von Steckensperrungen) betrachtet? In Krefeld gibt es beispielsweise ein Betriebsgleis auf der Philadelphiastraße. Bei der RegioTram könnte z. B. ein Gleis von der Normaluhr über die Wilhelmstraße, Heinrichsallee und Monheimsallee führen, mit Ersatzhalt am Kaiserplatz. So könnte auch wenn die Innenstadt gesperrt ist, der Betrieb aufrechterhalten werden.

Ich habe eine Frage: Wieviele Bahnen sind den als Reserve für den Ersatz des C-Shuttles vorgesehen (Schuttlebetrieb zu Veranstaltungen im Sportpark Soers) ? Ich habe die Befürchtung, dass man zu wenig Bahnen für den Schuttlebtrieb hat. Gäbe es eine Möglichkeit, extra für den Schuttle gebrauchte Fahrzeuge zu beschaffen oder ist es unwirtschaftlich ? Ist zusätzlich auch am Bushof eine Wendemöglichkeit vorgesehen, damit auch dort Schuttlebahnen wenden können? Oder wie siehts aus, wenn nach z.B. Alemannia Heimspiel über 30k zuschauer nach Hause fahren und damit tausende (bis zu 10k) befördert werden müssen?

Ich möchte gerne auch einmal einen Vorschlag zur RegioTram unterbreiten und hoffe, dass so etwas im Planungsteam zumindest man betrachtet wird:

Von verschiedenen Stimmen (und auch vom Seite Setterichs) wurde dafür gekämpft, die Bahn in Richtung Setterich zu verlängern. Aufgrund der begrenzten Platzverhältnisse wurde dies bisher ja nicht in Betracht gezogen. Grundsätzlich ist Setterich als dicht besiedelte Ortschaft direkt an die geplante Endhaltestelle in Baesweiler Nord angrenzend und daher für eine kostengünstige Verlängerung geeignet.
Beim genauen Betrachten habe ich überlegt, ob es nicht möglich wäre, die Bahn um eine Haltestelle in Richtung Setterich Ortsmitte zu verlängern. Platz für eine Endhaltestelle würde sich auf der Brachfläche am Kreisverkehr Hauptstraße/Schmiedstraße finden - dies ist deutlich näher an der Ortsmitte. Die Wendeanlage könnte somit untergebracht werden. Die Führung in Richtung Baesweiler müsste wohl im Mischverkehr auf der Hauptstraße stattfinden, da der Straßenraum begrenzt ist. Vermutlich ist das in einer dörflichen Umgebung jedoch weniger ein Problem.

Sehr vorteilig ist, dass man etwa die Hälfte des Settericher Ortsgebiets an die RegioTram anschließen kann, welche den Anschluss sonst knapp verpassen würden. Nachteilig hingegen, dass somit nicht gesamt Setterich angeschlossen werden kann.

Eine Straßenbahnstrecke ist an einen Schienenkörper fest gebunden. Dafür müssen Straßen aufgerissen und Oberleitungen gebaut werden. Fällt ein Baum auf die Straße oder gibt es Bauarbeiten, kann die Straßenbahn nicht verkehren. Wäre es daher nicht einfacher, 30 m lange Spurbusse einzuführen und die Straße entsprechend mit einer optischen Markierung zu versehen (sodass auch Trassen mit geringerer Breite sicher befahrbar sind und auch ein fahrerloser autonomer Betrieb in Zukunft denkbar wäre)? Dann könnte dieser ganz normal auf Rädern verkehren und sämtliche Nachteile von Straßenbahnen wären kein Thema mehr. Der Spurbus könnte klimafreundlich mit Wasserstoff angetrieben werden, der aus überschüssiger Solarenergie produziert wird.