Haben Sie weitere Fragen zur Regiotram?

Sehr geehrte Damen und Herren,

ich möchte noch einmal auf das Beispiel RE10 / U76 zwischen Düsseldorf und Krefeld zurückkommen, weil ich dort Parallelen zur RegioTram sehe.

Die RegioTram bedient in der Planungsvariante 5 genau wie die RB20 (Euregiobahn) die Strecke Aachen Hbf - Alsdorf Annapark. Nur wird eben kaum jemand diese Verbindung durchgehend nutzen, da die RB20 trotz des Umwegs über Herzogenrath schneller ist. Hier ist die Parallele zur RE10, die einen Umweg über Krefeld-Oppum nimmt, aber dennoch eine kürzere Fahrtzeit aufweist. Im Gegenzug steht dort die U76, die möglichst viel Erschließungswirkung hat, aber dafür den direkten Weg nimmt. Obwohl beide Linien durch Meerbusch verkehren, hält die U76 nicht am Bahnhof Meerbusch-Osterrath, sondern nimmt den direkten Weg und hält daher in Meerbusch-Hoterheide. Ein Umweg über Hoterheide hätte den Verkehrsfluss und die Auslastung verlagert, d. h. weniger Fahrgäste in der U-Bahn und mehr in der Regionalbahn (Braess-Paradoxon). Zu viele Knoten und Verknüpfungen können die Wirtschaftlichkeit eines Systems somit verschlechtern.

Mir erschließt sich ein Halt am Annapark nicht. Dieser ist mit sehr teuren Umbauarbeiten an einer Kreuzungsanlage mit komplexen Bahnübergängen, einer höheren Fahrzeit und höherem Fahrzeugbedarf verbunden. Die Führung über den Kurt-Koblitz-Ring mit dem zentralen Haltepunkt Alsdorf-Rathaus scheint mir hier deutlich wirtschaftlicher und attraktiver.

Ich bitte hier noch einmal um Prüfung!

Mfg

Guten Tag,
nachdem im März 2023 auch das Ergebnis der Nutzen-Kosten-Untersuchung im Rahmen der Machbarkeitsstudie Regiotram vorlag, wurde im April 2023 ein Antrag auf Fördermittel für die Planungskosten eingereicht. Nunmehr wurde bekannt, dass das zuständige Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) den Förderantrag von der Förderkategorie 6 (Förderung 90 %) in die Kategorie 9 verschoben hat, bei der nur eine Förderung von 70 % möglich ist. Die Differenz von 20 % soll möglicherweise vom Land NRW übernommen werden. Hierzu bedarf es aber eines weiteren Förderungsantrages bei der Bezirksregierung Köln.
Dieser Sachverhalt wirft doch einige Fragen auf:
- Liegt inzwischen ein Bescheid des BAFA über die 70%-Förderung vor oder wann ist dieser zu erwarten?
- Wurde inzwischen der Förderantrag bei der Bezirksregierung gestellt oder liegt zumindes der Letter of Intent (LoI) vor, den das Ministerium für Umwelt, Naturschutz und Verkehr NRW (MUNV) wohl in Aussicht gestellt hat und der dem zusätzlichen Fördermittelantrag beigefügt werden soll?
- Welche Auswirkungen haben die Verzögerungen auf den Zeitplan für die Regiotram? Der Termin für den Planungsauftrag, der derzeit noch unter "Meilensteine" in der Zeitschiene aufgeführt wird (Anfang 2024), ist ja wohl inzwischen eindeutig verstrichen!
MfG

Hallo,
wird derzeit auch eine zumindest streckenweise Errichtung einer Alternative zur Oberleitung erwägt? Gerade ein System mit im Boden eingelassenen Stromschienen im Innenstadt Bereich wie in Bordeaux wäre doch durchaus interessant?

Hallo,
im letzten Jahr ist man ja bereits in die Kommunen gefahren, durch welche die Regiotram zulünftig fahren soll, um mit den Bürgern vor Ort ins Gespräch zu kommen. Welches Fazit wurde aus diesen Veranstaltungen gezogen? Waren die Veranstaltungen für das Prolektteam ein Erfolg und wenn ja, aus welchen Gründen? Was waren die am häufigsten gestellten Fragen bzw. gab es Themenkomplexe die besonders abgefragt wurden? Gab es mehr Beführworter, oder mehr Gegner für das Projekt? Gab es neue Erkenntnisse, welche sich durch den Dialog mit den Bürgern ergeben haben? War der Austausch von Kommune zu Kommune unterschiedlich und wenn ja weshalb? Ist von den Gesprächen irgendwas besonders in Erinnerung geblieben?

Leider hatte ich keine Gelegenheit damals einen Stand zu besuchen. Die Stellzeiten waren ja leider pro Standort nur auf einen Tag begrenzt. Wird es wieder eine solche Roadshow geben? Und wenn ja, in welchem Format? Vielen Dank.

Guten Tag,
die vorherige Frage zur Schnelltram möchte ich noch ergänzen. Bisher wurde doch gesagt, nach Prüfung durch den Gutachter sei keine höhere Maximalgeschwindigkeit als 70 km/h vorgesehen, weil eine höhere Maximalgeschwindigkeit nur eine geringe Fahrzeitreduzierung ermöglichen würde, die die Mehrkosten nicht rechtfertigen könne. Nun ist aber ein Nachteil der - politisch beschlossenen und m. E. sinnvollen - Streckenführung gem. Planfall 5 (über Alsdorf-Annapark und -Denkmalplatz), dass sie mit einer Fahrzeitverlängerung um 2 Minuten im Vergleich zu Planfall 2 (direkte Streckenführung in Alsd. über die B57) verbunden ist und einen zusätzlichen Fahrzeugumlauf (13 statt 12) erforderlich macht. Dadurch steigt auch die Zahl der benötigten Fahrzeuge von 14 auf 15. Könnte es sein, dass eine höhere Maximalgeschwindigkeit doch wirtschaftlich sinnvoll wäre, wenn dadurch der zusätzliche Fahrzeugumlauf eingespart würde? Damit würden ja auch dauerhaft Betriebskosten reduziert, insbesondere weil man einen Fahrer weniger braucht!
Des weiteren stellt sich die Frage, wie es mit der Auftragserteilung für die Phasen 1 + 2 nach der Honorarordnung für Architekten und Ingenieure steht. Seinerzeit war die noch nicht möglich, weil die entsprechenden politischen Beschlüsse die damals noch ausstehende Bewilligung der dafür beantragten Fördermittel voraussetzen. Liegt inzwischen die Fördermittelbewilligung durch das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle vor? Wie ist der Sachstand?
MfG