Haben Sie weitere Fragen zur Regiotram?

Der Nutzen-Kosten-Indikator bei der Streckenführung über Alsdorf-Annapark liegt bei lediglich 1,14. Die Variante über Kellersberg ist mit 1,25 deutlich effizienter, außerdem wird ein größeres Gebiet abgedeckt, die Fahrtzeit ist kürzer und es wird ein Fahrzeug weniger benötigt. Im Einzugsbereich des Haltepunktes Alsdorf-Annapark befindet sich ein Recyclinghof, zwei Bergehallen und der Annapark. Von Alsdorf Annapark besteht mit der Euregiobahn bereits eine umsteigefreie Verbindung zum Hauptbahnhof. Warum also aus Zwang versuchen, eine zweite Verbindung herzustellen, statt den Stadtteil Kellersberg anzubinden, wo wenigstens Menschen wohnen? Abgesehen davon lag der NKI bei der von der Mehrheit der Bevölkerung abgelehnten Campusbahn bei 1,5. Wie erklären Sie da die Sinnhaftigkeit der Euregiobahn? Wenn ich die Linie 51 mit dem 5er-Linienbündel (Uniklinik – Brand mit CapaCity-Bussen) vergleiche oder auch mit dem 1er-Linienbündel (Haaren–Burtscheid) kann ich ja noch Argumente für die Campusbahn erkennen, aber bei der 51 lohnt es sich ja noch viel weniger.

Guten Tag,
nach Ihren letzten Antworten würden Kostengesichtspunkte eher für einen vollständigen Oberleitungsbetrieb als für oberleitungsfreie Abschnitte sprechen. Bestünde der Kostennachteil im Falle eines tlw. oberleitungsfreien Systems bei den Investitionskosten (z.B.: Mehrkosten Fahrzeuge > Einsparung Oberleitungsbau), bei den laufenden Betriebskosten (z.B.: höheres Fahrzeuggewicht führt zu Strommehrverbrauch) oder in beiderlei Hinsicht?
MfG

Hallo,

Ich würde gerne auch von meiner Seite auf das Thema Oberleitungsfreiheit eingehen.
Ich habe die Sorge, dass dort etwas die Verhältnismäßigkeit aus dem Ruder läuft. Oberleitungsfreiheit ist städtebaulich natürlich schön. Daher finde ich es bei einer modernen Bahn durchaus sinnvoll, dass man auf oberleitungsfreie Abschnitte setzt, wenn diese durch urbane, attraktive Räume verkehrt. Allerdings muss ich sagen, dass ich diesen Punkt bei der Regiotram nicht sehe. Sie verkehrt nicht durch die Altstadt. Städtebaulich explizit schützenswert wären lediglich der Elisenbrunnen und das Theater. Durch die Lage der Bahn am Platzrand finde ich, dass die Oberleitung den Charakter nicht schädigt. Wenn ich an der Elisengalerie stehe und Richtung Elisenbrunnen blicke, ist die Leitung direkt vor mir über der Straße und behindert demnach die Sichtachse auf den Elisenbrunnen nicht. Selbiges gilt für die Sichtachse von MotelOne auf das Theater. Ich finde, dass die Oberleitung keinen nennenswerten negativen Einfluss nimmt.
Generell wird oft vermutet, dass die Oberleitung Hässliche, große Gittermasteb verwendet. Tatsächlich gibt es sehr filegrane Designerkonstruktionen, siehe Zürich. Diese können, wie auch Straßenlaternen, durchaus auch ein Hingucker sein.
Ich habe das Gefühl, dass die Oberleitungsfreiheit eine reine Akzeptanzmaßnahme wird. Wenn das zum Kompromiss nötig ist - dann macht es. Aber wenn irgendwie vermeidbar, würde ich zwecks deutlich geringerer Kosten lieber verzichten.

Welche Bereiche im Streckenverlauf von Aachen Normaluhr - Baesweiler Nord sollen Oberleitungsfrei werden?

Meine Vorstellung von den Oberleitungsfreien Abschnitten wäre:
• (Aachen Hauptbahnhof - Aachen Hansemannplatz)
• (Alsdorf Annapark - Alsdorf Rathaus)

Als Vorbild könnte die LuxTram in Luxembourg gelten, die im Abschnitt (Gare Centrale - Rout Bréck Pafendall) oberleitungsfrei via Akkubetrieb fährt.

Guten Morgen,

Im letzten Antwortbereich hatten sie genannt, dass sich Rasengleis vor allem im Bereich der Krefelder Straße anbietet.
Wäre damit auch der Bereich vom alten Nordbahnhof bis zum einbiegen in die Krefelder Straße mit eingeschlossen? Dort ist ja ein vollständig unabhängiger Betrieb möglich.
Allerdings ist die Strecke mehr oder weniger abseits sämtlicher zu gestaltenden Straßenräume, weshalb hier eine günstigere Variante wie eine feste Fahrbahn oder ein klassischer Schotteroberbau möglich wären.
Gibt es dort schon konkrete Überlegungen, welche Variante man favorisiert?

Ebenso die Überlandabschnitte zwischen. AC und Würselen, Würselen und Alsdorf, Alsdorf und Baesweiler:
Dort fände ich aufgrund der Gegebenheiten Schotteroberbau naheliegend, da hier der Effekt des Rasengleises als Grünflächenspender unnötig erscheint.

Vielen Dank im Voraus für die Auskunft!