Haben Sie weitere Fragen zur Regiotram?

Guten Tag,
die vorherige Frage zur Schnelltram möchte ich noch ergänzen. Bisher wurde doch gesagt, nach Prüfung durch den Gutachter sei keine höhere Maximalgeschwindigkeit als 70 km/h vorgesehen, weil eine höhere Maximalgeschwindigkeit nur eine geringe Fahrzeitreduzierung ermöglichen würde, die die Mehrkosten nicht rechtfertigen könne. Nun ist aber ein Nachteil der - politisch beschlossenen und m. E. sinnvollen - Streckenführung gem. Planfall 5 (über Alsdorf-Annapark und -Denkmalplatz), dass sie mit einer Fahrzeitverlängerung um 2 Minuten im Vergleich zu Planfall 2 (direkte Streckenführung in Alsd. über die B57) verbunden ist und einen zusätzlichen Fahrzeugumlauf (13 statt 12) erforderlich macht. Dadurch steigt auch die Zahl der benötigten Fahrzeuge von 14 auf 15. Könnte es sein, dass eine höhere Maximalgeschwindigkeit doch wirtschaftlich sinnvoll wäre, wenn dadurch der zusätzliche Fahrzeugumlauf eingespart würde? Damit würden ja auch dauerhaft Betriebskosten reduziert, insbesondere weil man einen Fahrer weniger braucht!
Des weiteren stellt sich die Frage, wie es mit der Auftragserteilung für die Phasen 1 + 2 nach der Honorarordnung für Architekten und Ingenieure steht. Seinerzeit war die noch nicht möglich, weil die entsprechenden politischen Beschlüsse die damals noch ausstehende Bewilligung der dafür beantragten Fördermittel voraussetzen. Liegt inzwischen die Fördermittelbewilligung durch das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle vor? Wie ist der Sachstand?
MfG

Wird der Abschnitt zwischen Würselen und Alsdorf als Schnelltram geplant? Demnach könnte die Tram dort mit 100 Km/h zwischen den beiden Städten unterwegs sein und so für eine niedrige Reisezeit sorgen. Damit es für die Tram keine Einschränkungen gibt und die hohe Geschwindigkeit gefahren werden kann, müssen die Kreuzungsbereiche möglichst konfliktfrei, mit speziellen Lichtsignalen und Schranken ausgebaut werden. Als Vorbild dient die demnächst verwirklichte Schnelltram Trasse zwischen Luxembourg Stadt und Esch.

Sehr geehrte Regiotram, in den Diskussionen hier tauchen unterschiedliche Aussagen über die prognostizierten Nutzer- ( Pendler- ) Zahlen auf. Eine Recherche im Internet bringt zutage, dass sowohl das statistische Landesamt NRW als auch die Bertelsmann Stiftung zu dem Ergebnis kommen, dass auch in der Städteregion Aachen die Pendlerrelevante Gruppe der 18-65-jährigen ( https://www.it.nrw/sites/default/files/kommunalprofile/l05334.pdf - Seite 8 ) rückläufig ( von 352364 auf 334410 ) sein wird. Dies wird seitens der Regiotram immer als inkorrekt abgewiesen. Welchen Quellen liegt Ihre Aussage zu Grunde, dass sich diese Zahlen positiv entwickeln werden und?

Es ist schon erstaunlich - es soll nicht das günstigere im Bau und im Unterhalt, das schneller realisierbare, das ökologisch sinnvollere System errichtert werden - sondern das, das Förderfähig ist. Kostvergleich und Zeitfaktor kann aus der ersten Machbarkeitsstudie entnommen werden, ökologisch sinnvoller wäre der E-Bus aufgrund erheblich geringerer Entstehungs- und Bauemissionen, die aber nicht in die Bewertung einfliessen. Und da die Zahl der Pendler aus dem Nordkreis laut Bevölkerungsvorhersage rückläufig ist und zudem die steigende Zahl der im Homeoffice arbeitenden Menschen in der Studie nicht berücksichtigt wurde, würde mit der Tram ein für künftige Nutzer zu leistungsfähiges System etabliert werden. Der Schnellbus, elektrisch betrieben und auf eigener Spur, wäre meiner Meinung nach die erheblich sinnvollere Lösung.

Gibt es einen fachlichen Austausch mit dem Projekt Le Tram in Lüttich?