Haben Sie weitere Fragen zur Regiotram?

Gestaltung der Bahnhofstraße bei Regiotramführung als permanente Einbahnstraße oder per Ampel je Richtung zeitweiser Einbahnstraße und damit mehr Platz für Radfahrende. In Gießen wurde der Innenstadtring als Einbahnstraße ausgewiesen, so dass die ehemalige zweite Autospur jetzt ein Zwei-Richtungsradweg ist, der als Fahrradstraße von Bussen befahren werden darf. Das ist sehr günstig und wirksam.
> https://www.giessen.de/Leben/Verkehr-und-Mobilit%C3%A4t/Verkehrsversuch…

Hallo,
vielen Dank erstmal für Ihre Antwort unter meiner ersten Frage zu dieser Aussage von Herrn Grüttemeier. Jedoch beantworten Sie leider nicht direkt meine Frage.

Über den aktuellen Planungsstand, so wie Sie ihn auch tatsächlich beschrieben haben, weiß ich Bescheid und mir ist das auch vollkommen klar. Nur widersprechen sich Ihre Aussagen und eben die Aussagen aus der Machbarkeitsstudie der Aussage von Herrn Grüttemeier. Er sagt ja schließlich, dass der Ast Merzbrück SOFORT mit gebaut würde. Absoluter Mumpitz! Sie und die Machbarkeitsstudie sagen ja schließlich auch, dass der Ast erstmal nicht mit gebaut wird. Also sind das zwei komplett konträre Aussagen, die Sie bisher noch nicht aufgelöst haben.

Nur um das mal klarzustellen: Ich traue hier viel mehr Ihren fachlichen Aussagen über den Weg, als denen von Herrn Grüttemeier. Aber können Sie nicht einfach kurz bestätigen, dass Herr Grüttemeier hier eine Falschaussage getätigt hat? Was hindert Sie daran? Auch um zukünftige Missverständnisse auszuräumen wäre dies aber meiner Meinung nach geboten. Sie sehen ja schließlich, dass hier schon die ersten Fragen zu der konkreten Streckenführung nach Merzbrück kommen. Manche Leute glauben den Aussagen von Herrn Grüttemeier und sind dann umso mehr verwirrt, wenn sich hier solche Widersprüche ergeben.

Neben den angeführten Vorteilen der RegioTram von Baesweiler nach Aachen sehe ich die geplante Trassenführung auf der B57 insbesondere in den Ortschaften sehr kritisch, da die vorhandene Straßenbreite für einen zusätzlichen doppelten Schienenstrang dort viel zu gering ist.
Zu berücksichtigen ist, dass Fahrradfahrer, PKW's, Schulbusse, RegioTram, Müllfahrzeuge, Umzugs- Baustellen-LKW's, Fußgänger, Postzusteller, Behinderten-Elektrofahrzeuge eine gemeinsame Straße benutzen müssen.
Aus sicherheitstechnischer Sicht rate ich daher von einer zusätzlichen "Straßenbahn" auf der B57 in Ortschaften ab.
Das Argument, dass in Städten wie z.B. Düsseldorf oder Köln auch eine Tram auf der Straße fährt ist nicht stichhaltig, da dort die zur Verfügung stehende Strassenbreite wesentlich breiter ist als z.B. in Baesweiler auf der Aachender Straße.
Mein Vorschlag:
anstatt Schienenfahrzeuge ausreichend Elektrobusse einsetzen.
Stehen genügend Elektrobusse zur Verfügung wäre der Zeitvorteil einer RegioTram hinfällig, ausserdem sind keine hohen Investitionen in die Installation einer Schienentrasse mit Elektrifizierung etc. einschl. deren Warung erforderlich.
Eine Schienentrasse wäre sinnvoll, wenn diese auf einer eigenen von den Strassen unabhängigen Trasse erfolgen würde.
Mit freundlichen Grüssen
Martin Maiwald
e-mail: maiwald.ma@googlemail.com

Nachdem der Staedteregionsrat die Anbindung Merzbrück gleichzeitig mit dem Baubeginn der Regiotram in Aussicht gestellt, was grundsätzlich zu befürworten ist, stellen sich für Broichweiden einige Fragen:
- Wie ist der Streckenverlauf zwischen Hauptstr. und der Krefelderstr. genau geplant?
- wie wird die Kreuzung mit der Hauptstr. realisiert?
- welche Taktung ist für den Zweig vorgesehen