Haben Sie weitere Fragen zur Regiotram?

In der ersten Stufe der Machbarkeitsstudie wurde eine Verlängerung vom Bushof zum Hbf empfohlen. Besteht nach aktuellem Stand ein Interesse daran, das Netz (auch zu einem späteren Zeitpunkt) noch weiter nach Westen auszubauen um die RWTH, Vaals, Melaten und/oder das nordwestliche Umland Aachens anzuschließen?

Welche Fahrzeuge möchte die ASEAG demnächst beschaffen? Wird bei CAF, Alstom, Siemens oder Bombardier eingekauft. Bisher konnte ich mit CAF Trams die besten Erfahrungen machen, in Lüttich wurde bei CAF eingekauft, bald soll die Tram live ins Netz gehen

Vor ein paar Tagen konnte ich die wunderbare neue CAF Tram in Luxemburg erleben, diese ist lang, niederflurig, verkehrt im 5‘ Takt, fährt sehr oft ohne Stromkabel im Akkubetrieb und hat eigene Trassen. Inwiefern könnte die Regiotram so ähnlich wie die von Luxemburg werden, ist so etwas in der Richtung geplant?

Vorab vielen Dank für die gute und sachlich Diskussion. Als ortskundiger Bürger würde ich vermuten (nur meine subejektive Meinung), dass die Tram die Würselener Str. schon auf ca. der Höhe der Hausnr. 43 verlassen müsste, um entlang der Bergehalde Anna an Höhe zu gewinnen, um dann die Prämienstr. zu überqueren. Dann würde die Tram über eine Brücke die Euregiobahn ca. auf Höhe des alten Güterbahnhofes überqueren (hinter der Unterstation). Die Euregiobahn tiefer legen mit allen Folgen... Zu teuer!

Die Unzulässigkeit einer niveaugleichen Kreuzung haben Sie umfassend dargelegt. In der Vorlage zur Sitzung des Mobilitätsausschusses Städteregion am 01.06.2022 wird erstmals eine Kreuzungsbeseitigung durch Tieferlegung der Euregiobahn als Prüfungsthema angesprochen. Gibt es dabei nicht evtl. Probleme mit den unterirdischen "Hinterlassenschaften" der früheren Zeche Anna ganz in der Nähe? Könnte möglicherweise eine Brücke für die Euregiobahn eine - evtl. auch kostengünstigere - Alternative sein?