Schienenlose Straßenbahnen als Alternative

Guten Tag,
das Konzept der schienenlosen Straßenbahn ist ein Trugschluss.

Frankreich hat zahlreiche solcher vergleichbaren Systeme realisiert, welche alle unter hohen (Betriebs)kosten und technischen Problemen leiden. Einige der betroffenen Städte ersetzen nun das System durch herkömmliche Straßenbahnen.

Problem ist hier unter anderem, dass das Konzept Nachteile beider Systeme vereint. Durch Walkwiderstände sind gummibereifte Systeme deutlich Energieineffizienter. Durch die Nutzung der immer selben Fahrspur wird eine enorme Last auf die Straße aufgebracht - das erfordert in jedem Fall den Einsatz von Betonfahrbahnen, um nicht andauernd sanieren zu müssen. Die Mehrinvestitionskosten zum Verlegen richtiger Straßenbahnschienen sind an diesem Punkt nicht mehr so groß, dafür die laufenden Betriebskosten deutlich geringer.

Ausserdem sind die Fahreigenschaften von gummibereiften Fahrzeugen in der Regel ungünstiger als diese von Schienenfahrzeugen.

In der Vergangenheit hat sich oft gezeigt, dass es keinen Sinn ergibt, Systeme, die keine nennenswerten Nachteile haben, durch die neuerfindung des Rads ersetzen zu wollen. Klar braucht es häufig auch neue Konzepte - die Straßenbahn ist aber kein solches System, welche nach diesem verlangt. Gerade deshalb erfährt sie ja auch in Staaten wie Frankreich derzeit eine Renaissance.
Viele Grüße

Eine schienenlose Tram ist im Grunde nichts anders als ein Bus. Die Stadt Nancy hat mal probiert: Hybrider Oberleitungsbus elektro/Diesel, auf Reifen und Abschnittsweise mit EInschienenbetrieb. Bei unebener Fahrbahn, ist das Teil aus der Führungsschiene immer wieder "entgleist". Im Endergebnis ist das Projekt krachend gescheitert. Man kehrt zum Bus zurück.

Anders die Französische Stadt Caen: Sie hatte das Gleiche wie in Nancy nur fuhr sie ausschließlich mit mittlerer Führungsschiene. Als das Netz erweitert wurde hatte der Herstelle die Produktion Hybrid-Bus/Trams magnels Erfolg eingestellt. Folge: Umstellung auf klassische Schienen-Tram.

Weitere Beispiele: Translohr lieferte an Clermont-Ferrand, Venedig (Festland) und Panda ebenfalls bereifte Einschienentrams. Das System läuft zwar etwas besser ist aber nicht von Erfolg gekrönt. Clermont-Ferrand ist mit diesem System nicht glücklich.

Es war lediglich ein Versuch Tram-Allergiker zu beschwichtigen.

Man sollte die Klassische Tram (die sich technologisch weiter entwickelt hat) den Vorzug geben, denn sie bietet echte Chance mehr Passagiere auf komfortabler weniger Verkehrsfläche zu befördern. Wer den Bus auf eignerer Spur bevorzugt, muss wissen, dass dem Straßenverkehr mindestens genau soviel Fläche abgenommen werden muss als bei der Schienen-Tram. Darüber hinaus haben selbst 3gliedrige Busse ein geringeres Fassungsvermögen - vom Fahrkomfort her mal ganz abgesehen.