Haben Sie weitere Fragen zur Regiotram?

Ihre Übersichtskarte bietet bereits einen recht guten Eindruck davon, auf welchen Trassen die Regiotram vielleicht einmal fahren soll. Jedoch gibt es hier noch ein paar Lücken (zumindest in den Detailansichten auf der hier veröffentlichten Karte).
Wie soll die Trassierung zwischen Alsdorf Berufskolleg und Würselen Gouleystraße aussehen? Hier kann man auf der Karte auch sehen, dass zwischen Gouleystraße und der heutigen Haltestelle Birk, die Regiotram einmal deutlich in einem Bogen die B57 verlässt. Was hat es damit auf sich? Wie soll die Trassierung zwischen Würselen Paulinenstraße und Aachen Eulershof aussehen? Und natürlich wäre auch die Trassierung in der Aachener Innenstadt sehr interessant. Vielen Dank.

Hallo, aktuell erfährt man als Pendler zwischen Würselen und Aachen, was die Baustelle an der Autobahnabfahrt der A4 "Aachen Zentrum" mit der jeweils 1-spurigen Verkehrsführung an Stau und Wartezeiten bedeutet. Inwieweit fällt durch die Regiotram später dauerhaft eine Spur fort?

Sehr geehrte Damen und Herren,
vielen Dank für Ihre wie immer ausführliche und höchst informative Antwort zu „Rasengleis usw.“ und „Buslinienführung nach Burtscheid“.

Die von Ihnen skizzierte Lösung beim Busangebot wirft aber m. E. Fragen auf. Die fortfallende Linie 51 bietet von und nach Burtscheid stündl. 4 Fahrten in jeder Richtung. Die Linie 31 fährt nur 1 x stündl. Selbst wenn man noch pro Stunde 1 zusätzliche Fahrt einer (taktverstärkten) Linie SB63 hinzurechnet, bleibt noch ein Minus, und für die angesprochenen Verstärkerfahrten gilt vermutlich, dass sie nicht ganztägig in regelmäßigem Takt fahren. Soll tatsächlich eine Angebotsreduzierung erfolgen, die m. E. so gar nicht zur häufig thematisierten „Verkehrswende“ passen würde?
Vor einiger Zeit bin ich im Internet auf einen Linienplan der Aachener Straßenbahn (AKG) von Ende 1896 gestoßen. Damals gab es nur eine Stichstrecke zum Hbf. (!) und Burtscheid wurde von zwei Linien bedient: Linie D über Normaluhr - Elisenbr. – Ponttor zum Lousberg und Linie C über Normaluhr - Kaiserpl. - Hansemannpl. - Markt zur Lütticher Straße. Auch wenn sich vieles inzwischen geändert hat: wäre nicht die Wiedereinführung einer Direktverbindung Burtscheid – Kaiserpl. eine evtl Option, die z. B. auch die Verbindungen zum Ostviertel verbessern würde? Bei einer Verlängerung der bisher allerdings nicht mit Gelenkbussen bedienten Linie 4 über Kaiserpl. hinaus nach Burtscheid gäbe es nahezu ein Comeback der alten Linie C!
Mit frdl. Grüßen

Guten Morgen,

in einem der letzten Kommentare wurde von einer Bahnsteighöhe von 18cm (derzeit Standardkantsteinhöhe bei neuen Bushaltestellen in AC) gesprochen - dies hat mich doch etwas überrascht.
Die meisten modernen Niederflurstraßenbahnen besitzen schließlich eine Einstiegshöhe von 27-30cm. Die entstehende Stufe ist zwar noch recht gering, aber viele andere Städte mit Straßenbahnnetzen zeigen, dass der Spalt sich auch auf <3cm belaufen kann, beispielsweise in Mannheim oder Freiburg.
Wenn diese Höhe zumindest an den Haltestellen, welche vom Busverkehr nicht angefahren werden umgesetzt würde, wäre das ein großer Schritt in Richtung Barrierefreiheit. Ebenfalls sollte man vielleicht in Erwägung ziehen, nicht doch auf höhere Kantsteine zu setzen.
Bei ÖPNV-Sonderkantsteinen sind meines Wissens nach auch 21cm regelmäßig anzutreffen, vielleicht sogar 24cm, wobei dort natürlich zu beachten ist, dass im Bereich der Haltestelle ein Berühren der Stoßstange der Busse ausgeschlossen ist.
Ebenfalls gibt es noch die sogenannten "Dresdener Combibord"-Kantsteine, welche mit einer speziellen weiteren Kerbe auf den Mischbetrieb von Tram und Bus ausgelegt sind, und eine Höhe von i.d.R. 24cm aufweisen, vielleicht wäre dies auch eine Option, die untersucht werden sollte.
Ich bin sicher, es wird eine gute Lösung gefunden!

Viele Grüße und weiterhin Erfolg bei der Planung

ich freu mich soun auf die Eröffnung der Regiotram