Was versprechen sich die Planenden von einer Anbindung des Flugplatzes Merzbrück? Da die Trassenführung hauptsächlich über den Willy-Brandt-Ring verläuft werden hier kaum Wohngebiete angebunden, dafür wird aber eine deutliche Verlängerung des Linienverlaufs mit einhergehenden Kosten in Kauf genommen um das Industriegebiet anzubinden.
Welchen Nutzen hat die Verlängerung bis zum Flugplatz, anstatt die Linie im Industriegebiet enden zu lassen?
In der ursprünglichen Projektidee (Führung über die Ringstrecke der euregiobahn) war der Flugplatz Merzbrück erschlossen, die StädteRegion Aachen wünscht, dass dies auch weiter der Fall ist. Am Flugplatz Merzbrück sind künftig ein großer Gewerbepark und ein Mobilitätshub (Verknüpfung von PKW/Autobahn, Euregiobahn und Regiotram) geplant, die Planung der Regiotram nach Merzbrück erfolgt also unter dem Gesichtspunkt dort zukünftig stattfindender Entwicklungen. Ziel ist es nicht nur die dort künftig Arbeitenden mit der Regiotram zu befördern, sondern Merzbrück auch zum zentralen regionalen Umsteigepunkt zwischen Regiotram, Euregiobahn und Autoverkehr auszubauen. Aus wirtschaftlichen Erwägungen wurde der Ast Merzbrück zurückgestellt und ist daher nicht Teil der zweiten Stufe der Machbarkeitsstudie Regiotram Aachen. Eine zusätzliche Szenarienuntersuchung wird ergeben, ob der Ast Merzbrück im Verbund mit der Strecke Aachen – Baesweiler wirtschaftlich darstellbar ist.
Wäre es hier nicht sinnvoller, den Flugplatz und Gewerbepark mit der Buslinie 220 zu bedienen? Diese könnte in der Hauptverkehrszeit in Merzbrück von der Autobahn abfahren, eine Stichfahrt machen und wieder auffahren. In Richtung Jülich hätte das auch den Vorteil, dass sie nicht über Haaren und Broichweiden fahren muss, sondern bis Merzbrück über die Autobahn fahren kann.
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