Dieses Ammenmärchen mit der Förderfähigkeit und dem Hauptbahnhof hält sich immernoch zu robust:
Der Grund für die Aufnahme des Hbfs war, dass durch geringe Mehrinvestition eine massive Erhöhung des Kosten-Nutzen-Faktors erreicht werden konnte.
Dazu noch 2 Punkte:
- Ein Kosten-Nutzen-Faktor wird sehr konservativ bestimmt. Es werden keine überoptimistischen Prognosezahlen angenommen, sondern derzeitige reale Fahrgastzahlen. Schon da ist der Faktor positiv, ohne Hbf bereits etwas über 1, mit deutlich über 1. -Zusätzlich kommt ein Risikozuschlag von (wenn ich mich recht erinnere) 30%, ergo ist das Ergebnis sogar für den Fall, dass 30% weniger Nutzen entsteht, grob gesagt also ein Rückgang von 30% Fahrgästen. Mit einem Einwohnerrückgang von wenigen Prozenten argumentiert man hier lächerlich.
Dieses Ammenmärchen mit der Förderfähigkeit und dem Hauptbahnhof hält sich immernoch zu robust:
Der Grund für die Aufnahme des Hbfs war, dass durch geringe Mehrinvestition eine massive Erhöhung des Kosten-Nutzen-Faktors erreicht werden konnte.
Dazu noch 2 Punkte:
- Ein Kosten-Nutzen-Faktor wird sehr konservativ bestimmt. Es werden keine überoptimistischen Prognosezahlen angenommen, sondern derzeitige reale Fahrgastzahlen. Schon da ist der Faktor positiv, ohne Hbf bereits etwas über 1, mit deutlich über 1. -Zusätzlich kommt ein Risikozuschlag von (wenn ich mich recht erinnere) 30%, ergo ist das Ergebnis sogar für den Fall, dass 30% weniger Nutzen entsteht, grob gesagt also ein Rückgang von 30% Fahrgästen. Mit einem Einwohnerrückgang von wenigen Prozenten argumentiert man hier lächerlich.