Regiotram

Zunächst zu den Kosten: Die 330 Millionen zum Preisstand 2021, die für die Regiotram überschlägig kalkuliert wurden beinhaltet die Infrastrukturkosten von 300 Mio. € und die überschlägigen Planungskosten in Höhe von 10% der Investitionskosten. Fahrzeuge und Betriebshof sind in dieser Summe nicht enthalten. Laut Aachener Zeitung (https://www.aachener-zeitung.de/lokales/region-aachen/aachen/campusbahn…) lagen die Infrastrukturkosten für die Campusbahn bei 130 Mio. Euro. Die Regiotramtrasse ist zwar acht Kilometer länger als die Campusbahn, bei rund sieben Kilometer Außerortsstrecke fallen diese Zusatzkilometer aber im Hinblick auf die Gesamtkosten nicht so stark ins Gewicht.

Die jährlichen Folgekosten wurden in der Machbarkeitsstudie für den Betrieb mit 3,6 Mio. € p.a. errechnet hier sind auch die Fahrzeugkosten enthalten. Der Infrastrukturunterhalt schlägt mit 1,7 Mio € p.a. zu Buche, dem gegenüber stehen höhere Fahrgelderträge in Summe von 2,9 Mio. €. Die genannten Zahlen sind alle veröffentlicht, mangelnde Transparenz können wir nicht erkennen.

Die Tram ist nur ein Baustein des zuküntigen öffentlichen Verkehrsangebotes. Busse werden weiter die Anbindung an die Tram sicherstellen. Grundsätzlich ist die Tram aber besser geeignet Strecken mit hoher Nachfrage zu bedienen, da sie eine höhere Kapazität anbieten kann. Dies wurde auch entsprechend geprüft, mit einem alternativen Busangebot verglichen und hier veröffentlicht.

Wie bereits in den entsprechenden Nachfragen beschrieben, erwarten wir durch die Regiotram, wo sie im Straßenraum unterwegs ist keine zusätzliche Lärmbelastung, da die Busse entsprechend entfallen und der Verkehr allgemein reduziert wird. Gleichwohl wird es ein Lärmgutachten hierzu geben.

Ja, Details sind noch nicht überall bekannt, weswegen auch konkrete Auswirkungen auf den Einzelnen nicht bestimmt werden können. Die Bauphase wird eine Herausforderung werden, aber hiermit kann eine Infrastruktur erstellt werden, die auch in fünfzig oder hundert Jahren ein qualitativ hochwertiges Verkehrsangebot ermöglicht.

Die Orte, die die Tram abgelehnt haben, haben heute die gleichen Verkehrsprobleme wie vor der Entscheidung. Die Ablehnung der Campusbahn in Aachen hat definitiv nicht zu den entsprechenden Alternativen in Form von besserem Busangebot geführt, weil diese schlicht nicht umsetzbar sind. Wenn wir ein gutes Verkehrssystem in der Region wollen, brauchen wir die Schiene. Eine Alternative gibt es gleichwohl immer: Es ist der Status quo mit den entsprechenden Problemen.